磷酸鐵鋰電池深陷競(jìng)爭(zhēng)紅海，退補(bǔ)壓力下如何突圍？

2017-12-26 12:16:00 來源：儲(chǔ)能頭條作者：劉文琦　點(diǎn)擊量：695 評(píng)論 (0)

前不久，小編發(fā)布了一篇《電池要選安全的！納米電容電池VS磷酸鐵鋰電池，誰能更勝一籌？》的文章，有粉絲留言說應(yīng)該在文中提及性價(jià)比之類的信息，納米電池的高成本使得材料難以大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模實(shí)驗(yàn)，使

前不久，小編發(fā)布了一篇《電池要選安全的！納米電容電池VS磷酸鐵鋰電池，誰能更勝一籌？》的文章，有粉絲留言說應(yīng)該在文中提及性價(jià)比之類的信息，納米電池的高成本使得材料難以大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模實(shí)驗(yàn)，使其難以得到大規(guī)模使用，所以小編在這兒就不提及了，不過我們可以好好的聊一下磷酸鐵鋰電池。

　　其實(shí)，磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于名字太長(zhǎng)，所以簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。它的性能適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，有人將之成為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，也有人稱之為“鋰鐵動(dòng)力電池”。

　　磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池作為充電電池的要求是：容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流充放電、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使用中安全(不會(huì)因過充電、過放電及短路等操作不當(dāng)而引起燃燒或爆炸)、工作溫度范圍寬、無毒或少毒、對(duì)環(huán)境無污染。

　　磷酸鐵鋰電池強(qiáng)霸電池界半壁江山

　　采用LiFePO4作正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要求上都不錯(cuò)，特別在大放電率放電(5～10C放電)、放電電壓平穩(wěn)上、安全上(不燃燒、不爆炸)、壽命上(循環(huán)次數(shù))、對(duì)環(huán)境無污染上，它是最好的，也是目前最好的大電流輸出動(dòng)力電池。

　　LiFePO4電池的標(biāo)稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個(gè)生產(chǎn)廠家采用的正、負(fù)極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同，其性能上會(huì)有些差異。

　　據(jù)根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，鋰電裝機(jī)量為5.74GWh，其中，磷酸鐵鋰電池以3.06GWh占比53.4%，比重明顯超過以往任何一個(gè)月份。

　　從廠商供應(yīng)的電池類型看，CATL磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)994.7MWh，遙遙領(lǐng)先于其他電池廠商。比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機(jī)799.4MWh，在該市場(chǎng)僅次于CATL，占其總裝機(jī)的85.4%。沃特瑪全部是磷酸鐵鋰電池。國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池裝機(jī)322.8MWh，占其總裝機(jī)的比重高達(dá)94.4%。

　　退補(bǔ)壓力下夾縫中生存的電池企業(yè)

　　除此之外，大家可能最關(guān)心價(jià)格問題，提起價(jià)格，不得不講的就是補(bǔ)貼問題了。前不久，2018年補(bǔ)貼草案流出，新能源汽車全行業(yè)算盤翻飛，電池企業(yè)面臨被砍價(jià)，一些非電池企業(yè)的想法比較容易統(tǒng)一：一輛電動(dòng)車，半數(shù)成本在電池，不砍你砍誰？那到底砍多少？現(xiàn)在也無人知曉。

　　作為鋰電池領(lǐng)軍企業(yè)CATL和比亞迪，他們的產(chǎn)能擴(kuò)張更快，市場(chǎng)份額已經(jīng)很大，可能會(huì)在2018年進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，價(jià)格也是他們的武器。CATL的價(jià)格走勢(shì)尤其引人注目，根據(jù)該公司披露的IPO文件，近幾年該公司的動(dòng)力電池價(jià)格下降很快。即便以1.52元/wh價(jià)格計(jì)算，2017年CATL的價(jià)格同比下降26%。至于2018年，業(yè)內(nèi)人士預(yù)期CATL的價(jià)格會(huì)比往年降幅更大，市場(chǎng)份額也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

　　資料來源：CATL招股書

　　除此之外，也有一些新進(jìn)入者，他們要從車企的既有電池供應(yīng)商中搶食，降價(jià)也是必然選項(xiàng)。2017年年中，市場(chǎng)上出現(xiàn)1.3元、1.2元每瓦時(shí)價(jià)格，就是來自新進(jìn)入者。而近期在一家知名乘用車量產(chǎn)項(xiàng)目的電芯報(bào)價(jià)中，一家名叫湖南金杯的企業(yè)，報(bào)出了1.1元/Wh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CATL、國(guó)軒、孚能等企業(yè)的報(bào)價(jià)。

　　電池材料未受太大影響

　　而電池的降價(jià)，對(duì)電池四大材料方面也產(chǎn)生了巨大的影響。占總成本近三成的正極材料價(jià)格走勢(shì)影響最大，近兩年，除三元正極價(jià)格仍在高位之外，磷酸鐵鋰正極已經(jīng)有了一定的下降趨勢(shì)。

　　此外，負(fù)極材料方面，根據(jù)鑫欏資訊的統(tǒng)計(jì)，自新能源汽車大規(guī)模推廣的2015年以來，只有2016年略微下降，進(jìn)入2017以后就都在高位。

　　隔膜方面，平均價(jià)格從2016年的4.2元/平方米，下降到3.5元/平方米。

　　電解液方面，主要材料六氟磷酸鋰今年經(jīng)歷了一輪暴跌，從年初40萬元/噸降到15萬/噸以下。電解液總均價(jià)從2016年的7萬元/噸降到5萬元左右。

　　由此可見，動(dòng)力電池原材料價(jià)格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這也表明動(dòng)力電池價(jià)格下降的幅度不高，而磷酸鐵鋰電池的命運(yùn)呢又將如何，我們只能拭目以待了。

責(zé)任編輯：lixin

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