競爭升級誰能率先進入新能源汽車2.0時代？

2017-12-26 12:28:46 來源：中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　在新能源汽車市場競爭環境加劇及雙積分政策臨近實施的關口，中國禁售燃油車的時間表也被提上規劃。繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾日產聯盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出

　在新能源汽車市場競爭環境加劇及雙積分政策臨近實施的關口，中國禁售燃油車的時間表也被提上規劃。繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風與雷諾日產聯盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出現的這一波合資潮流，實際反映出多數企業面對產業變革的巨大壓力。而早在7年前，戴姆勒與比亞迪就在新能源領域做了絕對前瞻性的布局，雙方共同打造的高端純電動汽車品牌騰勢，就是最好的印證。

　　品質沉淀造就先發優勢

　　雙積分政策及禁售燃油車時間表一旦確立，留給車企轉型的時間并不多，新能源汽車市場的競爭將變得慘烈。反觀當前，為解燃眉之急，眼下急于尋求新能源領域合資的無疑是新能源車型銷量占自身銷量比例較低的企業，諸如大眾、通用、福特等在華的合資品牌自然面臨較大壓力，新能源車型少甚至沒有是亟待解決的問題，而短時間內無法滿足積分要求的企業，屆時將不得不通過購買“價值不菲”的新能源正積分彌補空缺。政策的落地將讓不少企業陷入被動，而已完成品質沉淀的騰勢，及其身后的股東戴姆勒在應對未來變化時卻能輕松不少。

　　騰勢是奔馳的母公司戴姆勒與比亞迪的合資品牌，2010年雙方以50：50的股比成立技術合資公司，并啟動了針對中國市場的純電動車研發。此次合資不同以往，因為合資雙方都輸出了自己的核心技術。2014年騰勢首款純電動車型上市，將高品質的純電動汽車帶給了中國消費者。而7年后面對產業政策的大變革，當大多數企業疲于找尋應對方針時，騰勢品牌不僅已完成了技術儲備工作，更在渠道建設與服務體系方面迎來了一次大升級。

　　上市3年來，騰勢已完成了在全國新能源政策推行城市，如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、西安等一線城市的渠道布局。同時從今年4月開始，騰勢正式在北京、上海等地的首批13家梅賽德斯-奔馳聯合經銷商店提供騰勢的銷售或售后服務；緊接著，上海車展期間騰勢發布"Engineered with Daimler Group 戴姆勒集團聯合設計制造 " 標志，并將它鑲嵌于每款騰勢車身上；最近，戴姆勒、比亞迪兩大股東方又分別對騰勢增資5億元。作為中國首個專注于新能源汽車的中德合資品牌，騰勢在戴姆勒及比亞迪的戰略規劃下發展步伐明顯加快。

　　競爭升級騰勢換擋加速

　　新能源汽車市場的1.0時代，里程焦慮、低質低價是產業發展的鮮明痛點，說到底仍是消費者對產品缺乏信心。如今合資新能源企業的大量涌現，一方面，是企業為應對雙積分政策、市場競爭加劇的現實之需；另一方面，推出區別于1.0時代僅為走量的低端產品尤為關鍵。無論是燃油車還是新能源車，要支撐一個成熟的汽車品牌并無捷徑可走。而這，則需要時間的積淀。

　　在這方面，領先其它競爭對手的騰勢，已完成了前期技術儲備的工作，并用戴姆勒品質打磨出了解決1.0時代行業痛點的產品，這是不斷傳承戴姆勒研發、生產、設計、供應商等方面能力的結果，騰勢400的推出，在續航里程、品質安全等方面表現出足夠強大的產品力。因此，當其它合資新能源車企還在1.0階段探索時，騰勢憑借傳承戴姆勒的高端品質，已開始圍繞銷售與服務體系升級，開始構筑起新能源2.0時代了。

　　如果說新能源領域的1.0時代是熱身賽的話，那么2.0時代則是各品牌直面競爭的淘汰賽了。其中，不遜于燃油車品質的產品只是基礎，渠道、營銷、服務等體系能力的建設更為重要。未來，不僅是雙積分政策，停售燃油車的時間表也在規劃當中。可以想見，隨著我國對汽車節能減排要求的不斷提高，留給各家企業轉型的時間并不充裕，市場洗牌仍將加劇。而騰勢在此時已開始借助股東方戴姆勒進行新一輪的渠道布局，入駐全國13家奔馳渠道，并借助奔馳的銷售與服務體系，擴充自身渠道也只是開始。

　　新一輪合資潮來臨時，騰勢已完成了作為一個高端品牌的品質沉淀，如今入駐奔馳銷售體系等一系列動作是騰勢作為戴姆勒旗下產品發展深化的體現，也是其步入2.0時代的開端。在產品力及服務能力的建設上，騰勢已經領先一眾即將“出生”的品牌一個身位，而在新能源汽車的產業大潮下，作為品質高端，倡導綠色出行方式的純電動汽車，騰勢品牌的競爭力已經顯現。