2017 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)8大熱詞

2018-01-03 11:18:40 來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)　點(diǎn)擊量：996 評(píng)論 (0)

回首2017年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已處于爆發(fā)的前夜。雙積分靴子正式落地，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)開(kāi)始交卷，跨國(guó)巨頭紛紛尋求聯(lián)姻，英國(guó)、法國(guó)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，各大車(chē)企陸續(xù)布局電動(dòng)化……然而在黎明到來(lái)之前，我們不得不面對(duì)

回首2017年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已處于爆發(fā)的前夜。“雙積分”靴子正式落地，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)開(kāi)始“交卷”，跨國(guó)巨頭紛紛尋求“聯(lián)姻”，英國(guó)、法國(guó)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，各大車(chē)企陸續(xù)布局電動(dòng)化……

然而在黎明到來(lái)之前，我們不得不面對(duì)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的諸多疑問(wèn)。蟹島度假村停車(chē)場(chǎng)多輛電動(dòng)大巴車(chē)起火，背后到底有沒(méi)有涉及騙補(bǔ)？特斯拉屢傳在華建廠(chǎng)，塵埃何時(shí)落定？互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)聲勢(shì)浩大，蔚來(lái)、威馬會(huì)成功嗎？

本期《中國(guó)能源報(bào)》電動(dòng)汽車(chē)周刊精心選出8大熱詞，來(lái)梳理2017年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的重大事件，記錄歷史，展望未來(lái)。

“雙積分”

2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”）。

“雙積分”政策對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分實(shí)行并行管理，汽車(chē)制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取平均燃料消耗量積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)才能獲得相應(yīng)的新能源積分。新能源汽車(chē)積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。

點(diǎn)評(píng)：怎么讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)茁壯地發(fā)展下去？

行業(yè)發(fā)展初期，一根補(bǔ)貼的“胡蘿卜”，讓眾多車(chē)企卯足了勁兒去做新能源汽車(chē)。但重利當(dāng)前，也滋生了騙補(bǔ)等亂象。一味補(bǔ)貼終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，產(chǎn)業(yè)的旺盛如同打了激素，野蠻生產(chǎn)，快速卻不扎實(shí)，只是虛假的繁榮。“雙積分”政策便應(yīng)運(yùn)而生，從“胡蘿卜”到“大棒”，車(chē)企想不干都不行。吃補(bǔ)貼長(zhǎng)大的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，該是時(shí)候接受棍棒教育，自己往前跑了。

充電運(yùn)營(yíng)

電動(dòng)汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)是資源密集型行業(yè)，需要政府、電網(wǎng)、車(chē)企多方配合。投資回報(bào)率低、周期長(zhǎng)，如何實(shí)現(xiàn)盈利一直是業(yè)界難題。

2017年11月15日，富電新能源光伏超級(jí)充電站在上海松江區(qū)歡樂(lè)谷旁正式落成。這座全球最大光伏充電站，每日可滿(mǎn)足400輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。值得一提的是，這座充電站還可供車(chē)主休閑娛樂(lè)，站內(nèi)二層三層設(shè)有咖啡館、唱吧、私人影院、虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)館等多種娛樂(lè)設(shè)施。

據(jù)了解，該電站運(yùn)營(yíng)商富電集團(tuán)還積極試水新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，一年內(nèi)就躋身成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)A級(jí)車(chē)銷(xiāo)售冠軍，收入不菲，而充電業(yè)務(wù)盈利在其營(yíng)收結(jié)構(gòu)中的占比最低。

點(diǎn)評(píng)：充電運(yùn)營(yíng)盈利難，已成業(yè)界共識(shí)。富電集團(tuán)走出了一條“新路”，從單一模式的充電，到多元化業(yè)務(wù)共同發(fā)展，東方不亮西方亮，即便充電暫時(shí)不盈利，自有其他業(yè)務(wù)補(bǔ)臺(tái)。在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的初期，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善與否直接影響用戶(hù)體驗(yàn)。想要整個(gè)行業(yè)走得更穩(wěn)健，需要更多富電這樣的企業(yè)，在商業(yè)模式上勇于創(chuàng)新，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)活力。

車(chē)企“聯(lián)姻”

自“雙積分”政策發(fā)布后，為了獲得足夠的積分，跨國(guó)車(chē)企紛紛與國(guó)內(nèi)車(chē)企“牽手”。大眾與江淮合資項(xiàng)目獲正式批復(fù)，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)合資，成立易捷特新能源汽車(chē)有限公司。

點(diǎn)評(píng)：“積分”壓境，讓一眾車(chē)企感到恐慌。大眾選擇江淮，雷諾日產(chǎn)牽手東風(fēng)，尚能理解。但福特選眾泰，讓人摸不著頭腦。堂堂跨國(guó)巨頭、百年老店、流水線(xiàn)的發(fā)明者，竟然選了一家以“皮尺泰”著稱(chēng)的眾泰。如此看來(lái)，巨頭選擇“聯(lián)姻”，更多是迫于積分壓力，而非誠(chéng)心想要技術(shù)合作。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)任重而道遠(yuǎn)，莫要覆了傳統(tǒng)燃油車(chē)的前塵，沒(méi)有換來(lái)技術(shù)，反倒失了市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)

一向風(fēng)風(fēng)火火的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，2017年底開(kāi)始向大眾“交卷”了。

10月10日，云度新能源首款車(chē)型，云度π1正式上市；11月16日，電咖旗下純電動(dòng)小型車(chē)，電咖˙EV10正式上市；12月3日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬駕駛首輛京牌小鵬汽車(chē)上路；12月5日，國(guó)能新能源汽車(chē)在天津工廠(chǎng)舉行了生產(chǎn)啟動(dòng)儀式，旗下純電動(dòng)汽車(chē)NEVS9-3EV也首次亮相；12月8日，威馬汽車(chē)品牌正式發(fā)布，同時(shí)也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了首款量產(chǎn)車(chē)型EX5；12月16日，首屆NIODay（蔚來(lái)日）于北京五棵松體育館舉行儀式，蔚來(lái)ES8正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂。

點(diǎn)評(píng)：一個(gè)樂(lè)視倒下了，繼之有蔚來(lái)、威馬、云度等站起來(lái)。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)毀譽(yù)參半，這個(gè)“毀”字大都落在賈老板身上了。不論成敗，樂(lè)視的營(yíng)銷(xiāo)真的沒(méi)話(huà)說(shuō)，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都始終處于輿論的中心。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)圈熙熙攘攘，好戲連臺(tái)，前兩年各種概念云山霧罩，2017年底終于陸續(xù)見(jiàn)真章，出產(chǎn)品了。有產(chǎn)品是好事，從PPT走入現(xiàn)實(shí)，是騾子是馬，是時(shí)候出來(lái)溜溜了。

禁售燃油車(chē)

2017年，英國(guó)、法國(guó)政府公開(kāi)宣布燃油車(chē)禁售時(shí)間表。此前，挪威、荷蘭、德國(guó)以及印度等國(guó)也都有消息傳出擬在2025年禁售燃油車(chē)，但只是提出了相關(guān)議案，并未形成國(guó)家層面的正式文件。

在中國(guó)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌于2017年9月9日在某論壇開(kāi)幕式上透露，中國(guó)也開(kāi)始啟動(dòng)制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究。

點(diǎn)評(píng)：?jiǎn)我蝗加蛣?dòng)力的汽車(chē)，顯然無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)今社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求。這讓人們不禁感嘆，真的要與內(nèi)燃機(jī)告別了嗎？

盡管上述國(guó)家和部分車(chē)企宣布禁售燃油車(chē)，表面上看起來(lái)這些決定都很大膽，可實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么恐怖。公告中所說(shuō)的禁售燃油車(chē)，只不過(guò)是停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，并不代表停止生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是未來(lái)每輛汽車(chē)都會(huì)多一個(gè)電機(jī)而已。

無(wú)論是從國(guó)際大環(huán)境，還是從我國(guó)的能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的角度來(lái)看，大力推動(dòng)汽車(chē)向新能源方向轉(zhuǎn)型是必要舉措，而這也是我國(guó)在新一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中重新確立優(yōu)勢(shì)地位的絕佳機(jī)遇。

但是制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表真的那么重要嗎？既然新能源汽車(chē)是未來(lái)，留給市場(chǎng)去做出選擇，不是更好么？

無(wú)人駕駛

2017年7月5日，一則“李彥宏駕駛無(wú)人車(chē)上五環(huán)”的消息，因?yàn)橐l(fā)交管部門(mén)的關(guān)注并介入調(diào)查，在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。

2017年11月7日，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在某行業(yè)會(huì)議上透露，中國(guó)或?qū)⒃?018年6月發(fā)布首張自動(dòng)駕駛上路測(cè)試牌照。

點(diǎn)評(píng)：隨著5G的腳步越來(lái)越近，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化的發(fā)展引起了行業(yè)的關(guān)注。自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)技術(shù)革新，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新機(jī)遇，眾多傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)公司紛紛布局規(guī)劃。

規(guī)劃是好的，落地卻不易。除去技術(shù)難題，就中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境，想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，難！馬路上無(wú)視紅綠燈的大爺大媽?zhuān)蛪驘o(wú)人駕駛“喝一壺”的。

令人頭疼的是，無(wú)人駕駛的法規(guī)與倫理如何統(tǒng)一？假設(shè)在極端情況下，車(chē)向左轉(zhuǎn)會(huì)撞向A，轉(zhuǎn)向右邊則會(huì)撞向B，無(wú)人駕駛系統(tǒng)該如何選擇？就如同社會(huì)上流傳的一個(gè)難解問(wèn)題，中國(guó)男人如遇到“當(dāng)老婆和老娘都掉進(jìn)水里，你先救誰(shuí)？”

共享汽車(chē)

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確表示“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”。

點(diǎn)評(píng)：分時(shí)租賃，即為共享汽車(chē)。共享汽車(chē)的出現(xiàn)，其實(shí)比共享單車(chē)更早。但共享單車(chē)后發(fā)先至，一經(jīng)面世，便以燎原之勢(shì)紅遍大江南北，共享汽車(chē)卻始終不溫不火。究其原因，共享汽車(chē)既有客觀因素限制，如停車(chē)取車(chē)、新能源車(chē)充電、保險(xiǎn)理賠、違章罰款等難題；也有主觀因素在其中，大眾使用共享單車(chē)已成為一種潮流，象征著綠色環(huán)保，兼有健身的意味，是值得發(fā)朋友圈的一件事。而共享汽車(chē)，說(shuō)通俗點(diǎn)，就是租車(chē)，過(guò)了頭一次的新鮮勁兒，還不如乘坐公共交通來(lái)得更加實(shí)惠。

資質(zhì)審批暫停

自2017年5月16日，江淮與大眾合資項(xiàng)目被正式批復(fù)后，國(guó)家發(fā)改委就再也沒(méi)有發(fā)放新的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

點(diǎn)評(píng)：發(fā)放資質(zhì)的初衷，是為了放進(jìn)來(lái)幾條“鯰魚(yú)”，來(lái)攪動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)格局。已經(jīng)拿了“準(zhǔn)生證”的15位入場(chǎng)者，5家擁有汽車(chē)供應(yīng)商背景、2家為傳統(tǒng)商用車(chē)制造企業(yè)、4家為傳統(tǒng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、2家為中外合資車(chē)企……其中，既有如河南速達(dá)者，有著“僵尸企業(yè)”的黑歷史；也有如江淮大眾者，首次打破了外企在中國(guó)只能有兩家合資企業(yè)的限制……關(guān)于資質(zhì)審核的時(shí)間是否充足、流程是否嚴(yán)謹(jǐn)，早已廣受關(guān)注。暫停，實(shí)在情理之中。新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批不過(guò)是獲得考試資質(zhì)，相當(dāng)于一張“準(zhǔn)考證”。能否正式銷(xiāo)售產(chǎn)品，才是這些新晉車(chē)企最大的難關(guān)。造車(chē)非易事，潮水退去，方知誰(shuí)在祼泳。

原標(biāo)題:2017 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)8大熱詞

責(zé)任編輯：lixin

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