2017年動力電池仍是新能源汽車投訴“重災區”
一場轟轟烈烈的汽車革命已經拉開大幕，電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。中國汽車工業協會統計數據顯示
一場轟轟烈烈的汽車革命已經拉開大幕，電動化僅僅是個開始。在電動化變革大潮中，動力電池是當之無愧的旗手。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。同時，動力電池數據也很亮眼。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計，2017年，我國新能源汽車動力電池裝機量已達37.27Gwh。盡管如此，我們必須得承認，動力電池還有很多不足，離用戶所期尚有距離。
動力電池仍是投訴“重災區”
據業內機構統計，2016年，涉及新能源汽車的相關投訴51宗;2017年投訴量略降，減少到40宗。從處理率看，2016年的處理率達100%;2017年約為70%。
值得一提的是，2017年的40宗汽車投訴案件中，電機問題投訴14宗，占比35%;動力電池問題投訴26宗，占比達65%。可見，動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災區”。
總的來看，用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無法快充等，都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。
用戶投訴折射動力電池行業現狀
動力電池的容量影響著新能源汽車續駛里程的長短，續駛里程影響著新能源汽車的價格，這些因素左右著消費者的選購意愿。
而由于影響續駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等，這便給企業虛標電量和續駛里程提供了空間，為了增加銷量，即使主觀故意夸大，企業也總能給出“合理”解釋。
此外，也有用戶投訴新能源汽車在冬季“快充變慢充”。其中一個案例，4S店給出的答復是“冬天過去就好了”，用戶自己檢測發現，車輛冬季無法快充的原因在于動力電池加熱功能發生故障。其實，問題并非不可解決，只是這些動力電池小問題給用戶帶來的體驗極其糟糕，影響了新能源汽車在用戶心中的形象。
在實驗室里，我國的動力電池技術堪與國際巨頭比肩，但在應用端依然存在不少問題，很多細節上的小毛病對于動力電池本身可能不是大問題，但在用戶端就會被放大。動力電池企業要以用戶的需求為中心，著力解決影響用戶體驗的問題。
新能源汽車“革命”尚未成功，動力電池同仁仍需努力。
原標題:2017年動力電池仍是新能源汽車投訴“重災區”
責任編輯：lixin
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