代工or 借殼新興造車企業(yè)“各顯其能”

2018-01-29 12:41:32 中國經營報　點擊量：評論 (0)

　　近日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第304批）（以下簡稱《公告》），并將擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)

　　近日，工信部公布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第304批）（以下簡稱《公告》），并將擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息情況予以公示。

　　記者在《擬辦理變更企業(yè)準入信息清單》中發(fā)現(xiàn)，中順汽車控股有限公司（以下簡稱“中順汽車”）已變更為威馬汽車制造溫州有限公司（以下簡稱“威馬汽車”）。

　　威馬汽車此舉目的在于通過控股中順汽車，解決新能源汽車生產資質問題。“自己掌控制造更可靠，產品創(chuàng)造和制造都必須在自己手里。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉如是說。在新能源汽車生產資質暫停審批的環(huán)境下，不僅是威馬汽車，整個新興造車企業(yè)隊伍都亟待解決缺少新能源汽車生產資質所帶來的困擾，如何繞過這一“關卡”，是其需要攻破的課題。

　　威馬“棋局”

　　對于執(zhí)著于生產資質和堅持自己建廠的威馬汽車而言，《公告》無疑是帶來了開年的好消息。《擬辦理變更企業(yè)準入信息清單》中，除了顯示中順汽車的企業(yè)名稱發(fā)生變更之外，法人代表也由李金忠變更為SHEN HUI（沈暉），注冊地址以及生產地址皆由原中順汽車地址變更為威馬汽車注冊及生產所在地。

　　如無意外，威馬汽車將成為中順汽車控股方，由此也將解決新能源汽車生產資質問題。此前，沈暉曾多次公開表示威馬汽車拒絕代工，此次《公告》釋放出的信息也恰好符合沈暉這一理念。不過，即便是完成了生產資質的轉移，威馬汽車仍需通過去年7月開始實施的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》的審核。

　　成立于2015年的威馬汽車作為新興造車企業(yè)，在新能源汽車生產資質暫停審批之前還未拿下“準生證”。但在2017年12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布時，其旗下首款純電動量產車型威馬EX5也隨之亮相。據(jù)悉，這款車型將于今年下線，預計在4月舉辦的北京國際車展上開始接受預訂。眼下威馬汽車為了能夠順利實現(xiàn)規(guī)模量產，亟待解決“準生證”問題。

　　對于堅決拒絕代工的威馬汽車而言，在自建溫州和武漢工廠的同時也一直在尋找通過“借殼獲得資質”的途徑，實現(xiàn)“曲線救國”。2017年2月，遼寧曙光汽車集團股份有限公司（600303.SH）發(fā)布公告稱將持有的大連黃海汽車有限公司（以下簡稱“大連黃海”）100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司（以下簡稱“大連新敏雅”），而大連新敏雅背后的控股股東正是威馬汽車，此舉讓威馬汽車實現(xiàn)了對涉及汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售等業(yè)務的大連黃海間接控股，被業(yè)內人士認為“曲線”拿到了SUV和MPV車型的生產資質。

　　“彼時，曾有觀點認為威馬汽車有可能轉移大連黃海的生產資質，不過現(xiàn)在來看威馬汽車未來有可能會將大連黃海的生產資質轉移到武漢工廠。”一位不愿具名的業(yè)內人士表示。而對于威馬汽車的這種布局方式，該人士認為：“一方面威馬汽車可以滿足自身的需求，通過收購的方式來獲得資質；另一方面也能夠解決這些企業(yè)的困境。”

　　共性難題

　　2017年5月，國家發(fā)改委在為江淮大眾汽車有限公司發(fā)出第15張新能源汽車生產資質之后，便在生產資質審批工作上按下暫停鍵。為了解決生產資質問題，造車新勢力要么選擇代工模式，例如小鵬汽車和蔚來汽車；要么通過收購獲得資質，例如威馬汽車。

　　在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，代工模式具有一定優(yōu)勢。“能夠利用傳統(tǒng)車企既有產能加速量產，同時讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示贊同：“傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)的合作可以讓雙方都學到東西，會提高造車者的成功概率。”

　　在業(yè)內人士看來，代工模式可以讓造車新勢力規(guī)避缺少資質的不足，實現(xiàn)量產；但也會因制造環(huán)節(jié)受制于人，使企業(yè)喪失部分競爭力。對比而言，通過收購曲線獲得資質的方式能夠使得新興造車企業(yè)將創(chuàng)造和制造同時掌握在自己手中，擁有更多的主動權；但這種模式下則需要大量的資金支持。

　　新能源汽車生產資質已經暫停審批半年有余，且至今并未重啟。

　　小鵬汽車董事長何小鵬公開表示希望能夠開放新能源造車資質，讓企業(yè)有機會將產品投入市場，以市場競爭推動新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：“在尚未放開生產準入的時候，由于獲得資質的企業(yè)較少，會引起大量投資者青睞，從資本層面會加速行業(yè)的發(fā)展。未來，可以在企業(yè)準入層面放開，在產品準入層面進行強制性要求，加強管理。”

　　目前有傳言稱，今年上半年或將會恢復新能源汽車生產資質的審批。即便是在暫停審批的這半年多的時間里，造車新勢力依舊在為申請資質做準備。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，“目前拜騰正在按照申請流程做準備工作。”

　　正如沈暉所言，實現(xiàn)真正的量產需要跨過一個鴻溝，但這一過程并不容易。