新能源車“勝局”初現(xiàn)大眾著力布局“未來”

2018-02-02 15:08:19 國際商報　點擊量：評論 (0)

大眾汽車是涉足中國最大、最早也是最成功的國際合作伙伴，面對中國汽車市場的變化，大眾汽車進行了深刻思考，并相應(yīng)實施了眾多長遠規(guī)劃。近

大眾汽車是涉足中國最大、最早也是最成功的國際合作伙伴，面對中國汽車市場的變化，大眾汽車進行了深刻思考，并相應(yīng)實施了眾多長遠規(guī)劃。近日，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼與我進行了深入交談，相互表達了對中國未來汽車發(fā)展的想法。海茲曼說了很多，下面羅列幾條“干貨”與大家分享：

1.今年還會推出多款SUV，包括來自一汽-大眾的全新產(chǎn)品。

2.到2020年，大眾汽車集團要在中國實現(xiàn)40萬輛新能源車的銷量，到2025年達到150萬輛。

3.大眾需要用更加豐富的產(chǎn)品來培育和發(fā)展中國新能源汽車市場。

4.中國市場目前的狀況和歐洲非常類似。

大眾汽車在中國先后成立了上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司，于2017年在華年銷首次突破400萬輛。這一成績不僅創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄，還跑贏了中國乘用車市場整體增速。不過隨著中國汽車市場的變化，想要保持住這種勢頭，大眾汽車要做的還有很多。

1月24日，大眾汽車集團亞洲未來中心在北京正式啟用。該中心將堅持“以人為本”的理念指導(dǎo)，結(jié)合大眾汽車集團亞洲客戶的實際需求，為其量身打造更加高效、智能、舒適、安全的產(chǎn)品和服務(wù)。

海茲曼說道，大眾汽車集團所做的工作重點是更好地為未來做準(zhǔn)備，通過改革來更好地滿足客戶未來移動出行的需求。中國和亞洲客戶的需求具有獨特性，大眾汽車集團需要了解和把握他們的期望值、需求和發(fā)展變化，以及和其他地區(qū)的不同點。

亞洲未來中心的職責(zé)是去研究更加長遠的未來，例如2025年及之后的客戶會對汽車有哪些需求、對使用自動駕駛有哪些期望以及如何通過面向未來的設(shè)計滿足這些需求。

開啟SUV攻勢+新能源戰(zhàn)略

大眾汽車在中國的市場份額遙遙領(lǐng)先，海茲曼說，大眾希望繼續(xù)保持與市場平均增長率持平或超越的狀態(tài)。已經(jīng)啟動的SUV攻勢目前正處在攻堅階段，去年推出了Teramont途昂和斯柯達柯迪亞克，今年還會推出多款SUV，包括來自一汽-大眾的全新產(chǎn)品。

到2020年，大眾汽車集團要在中國實現(xiàn)40萬輛新能源車的銷量，到2025年達到150萬輛。從現(xiàn)在到2025年，大眾和合資企業(yè)伙伴在新能源領(lǐng)域的投資將達100億歐元，包括MEB模塊化平臺以及增程動力技術(shù)等各種新技術(shù)的研發(fā)和推進。

對于新能源汽車在中國的發(fā)展，海茲曼有著自己的判斷，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段將會在2020年后到來，屆時中國將逐步取消對新能源汽車的購車補貼，每家車企都需要增加新能源汽車的銷售量來達到平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。

中國新能源汽車市場在2017年的增長率比較低，現(xiàn)在新能源汽車增長的主要推動因素依然是購車補貼，大眾也需要用更加豐富的產(chǎn)品來培育和發(fā)展中國新能源汽車市場。

多方合作推進移動出行發(fā)展

為了應(yīng)對未來的出行方式，大眾汽車做了許多準(zhǔn)備工作。大眾目前著重于有業(yè)務(wù)相關(guān)的城市，把更多關(guān)于建設(shè)智慧城市的經(jīng)驗和能力輸入到智慧城市發(fā)展過程中。海茲曼介紹說，除了SUV攻勢、新能源汽車戰(zhàn)略外，大眾汽車集團也已經(jīng)參與并活躍在多個移動出行服務(wù)領(lǐng)域。與滴滴出行在網(wǎng)絡(luò)約車領(lǐng)域開展了合作，與一嗨出行在高端移動出行服務(wù)開展了合作，另外還通過智能出行服務(wù)公司MobilityAsia于去年正式推出智能移動出行服務(wù)品牌——逸駕(ezia)。

大眾汽車去年與出門問問成立了合資企業(yè)，共同推動語音識別技術(shù)和解決方案在產(chǎn)品中的應(yīng)用。海茲曼說，這個系統(tǒng)不只能讓語音交互系統(tǒng)很好地理解客戶提出的問題或指令，同時要加上人工智能的能力，為用戶的要求或疑問找到正確的答案和最優(yōu)的方案。另外，大眾汽車集團還要推出和語音相關(guān)聯(lián)的充電、泊車、導(dǎo)航和支付等解決方案。

新能源市場“勝局”初顯

隨著內(nèi)燃機汽車和新能源汽車成本差距不斷縮小，以及未來國六排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的成本會越來越高。而就電動汽車而言，電池成本在不斷下降，包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的規(guī)模效益也逐步顯現(xiàn)，這兩者之間的成本差距會越來越小。

海茲曼說，中國要實現(xiàn)降低燃油消耗的總體目標(biāo)，歐洲市場要達到降低二氧化碳排放的目標(biāo)，中國市場目前的狀況和歐洲非常類似。不同的市場還要有不同的宏觀數(shù)據(jù)考量。

責(zé)任編輯：lixin

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