據(jù)經濟之聲《天下財經》報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業(yè)已經開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領域正形成三足鼎立之勢。那么，哪種模式未來更有優(yōu)勢和前景？2018年的新能源汽車市場會有怎樣的變化？

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2017年，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產新能源汽車。業(yè)內不少人分析，這一輪的合資潮跟即將實施的雙積分政策有關。國內車企看中巨頭的品牌和技術積累，巨頭看中的是積分。有業(yè)內人士透露，還有不少國內車企正在醞釀新能源車合資項目。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊判斷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

羅磊認為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術積累，他們的投產可能會對整個市場帶來很大的沖擊。”

不過，合資新能源汽車并不被普遍看好，有專家就指出，以市場換技術，可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動力，再一次淪為代工廠?！镀噷з彙穲?zhí)行主編王建軍表示，不排除一些合資項目只是為了暫時應付雙積分政策，合資新能源車的技術含量究竟有多高，還要打個問號。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動，優(yōu)勢難顯

在合資潮到來的同時，新能源汽車領域還掀起了跨界潮。幾天前，華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣布，今年將實現(xiàn)量產下線。此外，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動，準備進入這個行業(yè)，就連搞安防的大華股份和搞房地產的中合置業(yè)，也都在建設新能源汽車生產基地。

不過王建軍認為，跨界造車優(yōu)勢并不明顯。因為這些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎，電池、電機可以采購，但是基礎的底盤、車身等，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實際上他們在跟一些配套廠商談判的時候，成本優(yōu)勢是很少的，因為他們沒有其它車型做支撐。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢，重新演義中國的新能源汽車市場。有些觀點認為，面對造車新勢力的黑科技、互聯(lián)網思維和汽車生態(tài)建設，傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢，但王建軍并不這么看。

王建軍分析指出：“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實也做了很多工作，他們是有技術儲備的，只不過沒有往現(xiàn)在的產品上大量應用，可能擔心會影響現(xiàn)有車型的銷售。但并不是這個技術或這個理念有太大的壁壘。”

不管怎么說，2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰(zhàn)。不過羅磊判斷，短期內他們仍然會是市場的中流砥柱。

羅磊認為：“新能源汽車可能在2018年變化并不會十分明顯，我想還是會以自主品牌為主要龍頭。合資品牌的產品從上線到投放市場，可能還有一定的距離。新的造車勢力的產品可能會在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市，我認為還沒有形成一個批量的投放，還是一個市場的試水階段。”

來源：央廣網