2018年2月13日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源汽車補貼標準。

1.過渡期熨平波動

2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

2.2萬公里減輕資金壓力

私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等補貼不作運營里程要求

其它類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求從 3萬公里下降到 2萬公里

假設一年停放20~30天(包括上牌、維修、節(jié)假日等)，那么每天 60公里，1年 完成2萬公里

3.一致性抽檢制度

針對少數(shù)車企有可能采取“優(yōu)劣參半”的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，四部委建立整車和電池一致性抽檢制度、建立新能源汽車安全事故統(tǒng)計、審查、處罰機制。

4.乘用車削低補高

A00上半年搶裝，300公里EV下半年爆發(fā)

系統(tǒng)能量密度120Wh/kg 以下退出乘用車市場

2018年 88% 的車型能量密度達到了120Wh/kg以上，對比2017年提升了接近30個百分點。

百公里耗電量10度~20度

B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉化)與常規(guī)燃料消耗量比值需小于 60%

5.客車下降30%

過渡期內，插電混動、非快充類銷量上升

系統(tǒng)能量密度 135Wh/Kg 以下退出非快充客車市場

2018年 92% 的車型能量密度達到了135Wh/kg以上，對比2017年提升了80個百分點。

單位載質量能量消耗量(Ekg)≤0.21Wh/km·kg

插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平高于 60%

6.專用車下降40%

過渡期補貼過低，專用車暫緩上牌

2018年過渡期內補貼直接打 4折，過渡期內補貼力度反而低于正式退坡后的補貼。

系統(tǒng)能量密度 > 115Wh/kg，單位載質量能量消耗量(Ekg)≤0.35Wh/km·kg，噸百公里電耗≤8kWh。

7.燃料電池基本不變

8.1月同比增長4倍

2018年1月新能源汽車銷售 3.85萬輛，同比2017年1月增長 431%。