近來，“新能源”再次成為汽車行業的關鍵詞，行業內外都期待政策愈加完善、配套設施逐步到位。同時，隨著“雙積分”政策即將實施，汽車企業面臨新能源積分的新考驗。

在市場和政策的雙重需求下，以北京現代為代表的汽車企業正加快新能源汽車開發與生產的節奏。除了目前普遍應用的純電動汽車外，北京現代未來還將布局氫燃料汽車，迎接全新的新能源時代。

擁有氫燃料汽車技術儲備

在今年的CES展上，現代汽車展出了新一代氫燃料電池車NEXO，它系統整體轉化效率達到60%，同時最大功率輸出達到120kW。這組數據比上一代氫燃料汽車——途勝ix FCEV的能量轉化率提升5%，同時動力性能提升了20%?，F代NEXO在韓國進行測試時，加滿氫氣僅需5分鐘，續航達到609公里，可以實現城際通行。

事實上，現代汽車早在1998年就開始研發氫燃料汽車，并為此成立了麻北生態技術研究院。2000年至2013年間，現代汽車完成了三代氫燃料電池系統的研發。其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產的氫燃料電池車，在這款車上搭載的電池總成因此成為首個獲得“榮獲沃德十佳發動機”稱號的氫燃料電池的動力總成。

氫燃料汽車值得推廣的地方在于，它不但可以實現真正的“零排放”，還擁有空氣凈化功能，行駛1秒鐘即可生產出50個人同時呼吸的清潔空氣——氫燃料系統在經過燃燒工作后，唯一排放物僅為清潔無污染的水元素。同時，氫燃料系統可過濾99%可吸入顆粒物。

作為與現代汽車一脈相承的北京現代，其核心技術來源于現代汽車，現代汽車在氫燃料汽車領域的技術儲備，將為北京現代未來發展氫燃料汽車提供強大的技術儲備，北京現代在中國市場實現氫燃料汽車率先量產的目標并不遙遠。

新能源NEW計劃穩步推進

氫燃料汽車是新能源汽車長遠的發展方向之一，但是現階段能夠快速普及的仍是純電動汽車。因此，北京現代在制定新能源戰略時，將技術路線鎖定在混合動力汽車HEV、純電動汽車EV、插電式混合動力汽車PHEV以及燃料電池四大新能源領域，目標是以HEV、PHEV達成混動領域油耗最低，EV達成電動領域續航最長，FCEV達成率先量產為目標，保持新能源領域的全面領先，通過不同的新能源技術和豐富的產品系列，推動新能源產業升級。

在技術路徑清晰之后，北京現代在新能源汽車市場日漸興盛之時，于2016年發布了“新能源NEW計劃”。該計劃明確提出，到2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

“新能源NEW計劃”公布至今不到2年時間，北京現代正在穩步推進這一戰略，成果初現。2016年，北京現代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市，該車搭載了堪稱“行業內最為先進混動系統之一”的TMED系統，是全球首款在混動系統中搭載GDi發動機的車型;2017年，北京現代推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，快充時間僅需30分鐘，能耗低至13.3kWh/100km。

進入2018年，面對“雙積分”政策即將實施，北京現代進入了新能源戰略的攻堅階段。北京現代方面透露，今年即將推出包括PHEV在內的兩款新能源車，實現HEV、EV、PHEV多種技術領域的全布局。

面對未來，北京現代提出“質現代 智未來”的全新戰略，在加快產品煥新速度的同時，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”鑄造堅實技術內核，全面實現“三縱三橫”產品布局。