在高額補(bǔ)貼、牌照與限行優(yōu)惠、政府直接干預(yù)“三大政策”合力推動(dòng)下，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4年高速增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬，保有量超過160萬輛，占世界的50%。但是，新能源汽車不可能永遠(yuǎn)躺在政策的“溫室”之內(nèi)。隨著補(bǔ)貼退坡、外資品牌注入等，中國(guó)新能源車企“真刀真槍”比拼的日子即將到來。

“迎戰(zhàn)”市場(chǎng)化

2月12日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確提出調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車和新能源專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車補(bǔ)貼退坡塵埃落定。同時(shí)，將于今年4月1日起施行的“雙積分”制度也進(jìn)一步表明新能源汽車由政府扶持向市場(chǎng)導(dǎo)向傾斜。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新接受記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力從政策推動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，將加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。“《通知》鼓勵(lì)高比能量電池、低能耗車型的應(yīng)用，大型整車企業(yè)為控制此類優(yōu)質(zhì)資源，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑦M(jìn)一步深化與零部件企業(yè)的合作，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)一步集中，優(yōu)秀零部件企業(yè)加速脫穎而出、落后產(chǎn)能加速淘汰。”

而在政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向提質(zhì)增效、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的背景下， 2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將邁上新臺(tái)階。其中，比亞迪、吉利、上汽等企業(yè)大量換代高品質(zhì)新產(chǎn)品將陸續(xù)上市，續(xù)駛里程普遍增長(zhǎng)，節(jié)能水平大幅提升，售價(jià)將進(jìn)一步下降。

實(shí)際上，中國(guó)龐大的新能源汽車市場(chǎng)早已成為國(guó)外新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)，許多歐美國(guó)家車企的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如寶馬、大眾、奧迪、通用、福特等。今年的政府工作報(bào)告更是明確提出，擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放。外商在中國(guó)獨(dú)資設(shè)立新能源汽車企業(yè)或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的新潮流，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也將更加多元。

“擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放將進(jìn)一步加劇汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，加快新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作。這將倒逼我國(guó)汽車企業(yè)尤其是國(guó)有汽車企業(yè)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化、國(guó)際化發(fā)展。”吳志新說。

“遇見”智能化

電動(dòng)化、智能化、共享化是汽車產(chǎn)業(yè)變革下的必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車是智能化應(yīng)用的最佳載體，共享出行是智能化電動(dòng)汽車的最佳應(yīng)用場(chǎng)景，三者密不可分，協(xié)同融合發(fā)展趨勢(shì)明顯。

吳志新表示，新能源汽車與智能化、網(wǎng)聯(lián)化銜接具有天然優(yōu)勢(shì)。“目前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。而今年的政府工作報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”、 人工智能等一些新舉措，也將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更加緊密結(jié)合。”

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)黨委副書記朱華榮表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐。

據(jù)了解，2017年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就進(jìn)入快速發(fā)展階段，百度公布了阿波羅計(jì)劃，宣布向合作伙伴免費(fèi)開放無人駕駛技術(shù)，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度整合;阿里研發(fā)了國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車智能操作系統(tǒng)，應(yīng)用生態(tài)逐步完善。

但是，我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中包括，自動(dòng)駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失、自動(dòng)駕駛的安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺失、道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善等。

為此，朱華榮建議，國(guó)家層面成立專職項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，解決多部門多頭管理的問題，并成立國(guó)家創(chuàng)新平臺(tái)公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，加快建立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地。

可以預(yù)見的是，智能制造與人工智能將從供給側(cè)和需求側(cè)引發(fā)雙端變革，形成兩股足以顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新力量。而把握住智能化汽車的趨勢(shì)，輔以繼續(xù)改善新能源電池技術(shù)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌或?qū)⒖梢栽谖磥矶嗄陜?nèi)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。

“共筑”清潔化

新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國(guó)銷量達(dá)77.7萬輛(占新車銷售比例達(dá)2.69%)。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬輛，中國(guó)占比超過50%。

實(shí)際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著正向的促進(jìn)作用，兩者可以相互借力發(fā)展。在全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高看來，將電動(dòng)車技術(shù)、可再生能源光伏技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)結(jié)合起來，不僅可以從源頭治理污染、改變能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以把相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

歐陽明高表示，在新的政策支持下，分布式的發(fā)電項(xiàng)目與電力用戶可以進(jìn)行電力的直接交易，分布式能源可以獲得售電的資格，這對(duì)“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)來說是一個(gè)重大的政策突破。“新能源汽車有望成為一種移動(dòng)的、分布式的能源儲(chǔ)能設(shè)施和消費(fèi)單元。”

吳志新對(duì)此很是認(rèn)同，他告訴記者，新能源汽車可以加速電力清潔化、儲(chǔ)能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化、智能電網(wǎng)研發(fā)建設(shè)進(jìn)程，反過來電力清潔化可以擴(kuò)大新能源汽車的節(jié)能減排效能，儲(chǔ)能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化可以降低新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本，智能電網(wǎng)的發(fā)展可以解決用戶當(dāng)前的痛點(diǎn)，豐富產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化模式。

吳志新進(jìn)一步分析稱，我國(guó)曽聯(lián)合美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室對(duì)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行了全生命周期分析，結(jié)果顯示隨著電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、電力技術(shù)進(jìn)步、熱電聯(lián)產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車的減排潛力進(jìn)一步釋放。他表示，電力溫室氣體排放因子、電力結(jié)構(gòu)中火電比例及純電動(dòng)汽車行駛電耗是影響純電動(dòng)汽車溫室氣體減排潛力的關(guān)鍵因素。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的減排效果將越來越好。

與此同時(shí)，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車能源對(duì)燃油的需求轉(zhuǎn)向?qū)﹄娏Φ男枨螅瑢?duì)電網(wǎng)的負(fù)載要求更高，智能電網(wǎng)的建設(shè)需求也更加迫切，加速了智能電網(wǎng)研發(fā)建設(shè)進(jìn)程。

此外，伴隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，退役動(dòng)力電池的規(guī)模也不斷增長(zhǎng)。部分退役電池經(jīng)過檢測(cè)調(diào)整后，其性能可以滿足儲(chǔ)能和分布式電源技術(shù)應(yīng)用要求，同時(shí)還降低了技術(shù)應(yīng)用成本，提高了“源—網(wǎng)—荷—儲(chǔ)—用”整體產(chǎn)業(yè)鏈的資源使用效率。吳志新表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了對(duì)退役動(dòng)力電池處理的需求，引導(dǎo)更多社會(huì)資源發(fā)展儲(chǔ)能和分布式能源產(chǎn)業(yè)，從而加快儲(chǔ)能和分布式能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。