根據現在的生產和上牌的數據對比來看，總體的新能源車電池的產銷需求是相對平衡的，2017年到2018年2月的14個月期間，總體的鋰電池的生產需求是3800萬度，而零售上牌是3468萬度，總體相差是364萬度，差距相對不大。

1、新能源車鋰電池產銷需求相對均衡

從三元鋰的電池結構來看，新能源車的電池的生產和需求有一定的差距。2017年1月到2018年2月的14個月中，總體的生產達到1757萬度需求，而零售完成1367萬度，中間相差389萬度. 而且17年和18年都有一定幅度的差距，說明部分車輛未銷售，或者是未上牌而投入使用。

新能源車的磷酸鐵鋰電池，總體看電池的生產和裝車用的電池是相對均衡的，2017年生產裝車用磷酸鐵鋰電池，達到1763萬度，而上牌零售達到1755萬度，相對均衡，101到2月份，銀川體電池裝車81萬度，而上牌129萬度，仍有部分的前期的轉移量，然后在2018年上牌。

2、磷酸鐵鋰電池裝車表現較好

2014年以來，磷酸鐵鋰電池的新能源車裝車表現相對較順，整個磷酸鐵鋰電池新能源汽車生產需求電池1844萬度零售，上牌消化電池1883萬度，形成產銷基本平衡。

從客車來看，磷酸鐵鋰電池需求達到1317萬度，上牌裝車達到1375萬度，磷酸鐵鋰電池的消化較好，其中插混和純電動都表現不錯。

乘用車中的磷酸鐵鋰電池的裝車也是小于最后零售的數量，其中尤其是插電混動的乘用車的裝車用了10萬度電池，而零售上牌消化了34萬度電池，說明插電乘用車的磷酸鐵鋰電池屬于一個調整過程，逐步的消化。

專用車中的磷酸鐵鋰電池生產需求 217萬，零售消化175萬度，形成一定的中間庫存，這種趨勢在17-18年持續的延續。

3、三元鋰的產銷有待改善

三元鋰電池的產銷進度相對較慢，形成較大的中間庫存。其中純電動乘用車的三元鋰電池裝車生產用981萬度，零售消化904萬度，產銷進度相對順暢。

而插電混動乘用車和純電動的專用車，三元鋰電池產銷相對較慢?？措妱榆嚨娜囯姵匦枨笫?3萬度，生產用是178萬多，形成較大的中間庫存。

專用車的三鋰電池，2017年產大于銷較多，2018年裝車和零售表現較好。

總體來看，新能源車的快速發展，拉動了電池需求的高速增長，其中各個技術線路的電池增長差異性較大。隨著18年國家新能源車補貼政策波浪式推進，新能源車的各類電池板塊的增長，也是有巨大差異性的，但總體的增長潛力仍是極其巨大，2018年的新能源車電池總量增速將增速高于整車增速。