3月28日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在“2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)”上炮轟電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的不合理性。

實(shí)際上，自2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施以來(lái)，先后有15家新建企業(yè)跨過(guò)了這道“資質(zhì)”之門，得到“準(zhǔn)生證”。最后一家江淮大眾項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)文件的落款是2017年5月16日。此后至今，獲批名單再無(wú)更新。

盡管政府方面對(duì)此始終保持沉默，但來(lái)自多方的信源稱，國(guó)家發(fā)改委自去年5月下旬起，即暫停了對(duì)新建新能源乘用車投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)。

暫停已坐實(shí)，但何時(shí)重啟不得而知。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)正在排隊(duì)或有意進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)或團(tuán)隊(duì)有百余個(gè)，如今卻面臨著“通道”卡死、計(jì)劃打亂的窘境。

面對(duì)這一困境，此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，一些小的企業(yè)或者造車新勢(shì)力沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)可以與大的車企合作，這是目前比較好的方式。

作為曾參與資質(zhì)審核的專家組成員，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也對(duì)媒體曾表示，“有的企業(yè)問(wèn)我怎么辦，我認(rèn)為不如先做起來(lái)，找有資質(zhì)的企業(yè)合作，在合作中吸取生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制等方面的經(jīng)驗(yàn)。相信如果質(zhì)量和市場(chǎng)反響好，早晚會(huì)拿到資質(zhì)。”

事實(shí)上，自2017年下半年起，一部分新造車企業(yè)，在宣布首個(gè)產(chǎn)品即將落地的同時(shí)，也紛紛采取了“合作生產(chǎn)”策略。但在大多數(shù)企業(yè)看來(lái)，“借腹生子”絕非長(zhǎng)久之計(jì)。跨越“資質(zhì)門”，依舊是它們心中的頭號(hào)目標(biāo)。