最近大家都看到一些信息，特別是Uber自動(dòng)駕駛致死交通事故、特斯拉Model X事故起火的刷屏，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛作為新事物，在發(fā)展過(guò)程中太容易被找到弱點(diǎn)，也可以輕飄飄的說(shuō)，這些都遙不可及。不過(guò)事物發(fā)展就是優(yōu)勝劣汰，發(fā)生問(wèn)題之后一個(gè)個(gè)去解決。

近日讀到麥肯錫的文章《What a teardown of the latest electric vehicles reveals about the future of mass-market EVs》還是有一些啟發(fā)的。

隨著設(shè)計(jì)和成本的優(yōu)化，汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車上獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，對(duì)于自身的車型配置開始取得了局部突破，通過(guò)提高設(shè)計(jì)效率或降低制造成本，把整車成本逐步降低，目前的車輛已經(jīng)能夠讓更多的客戶群承受。如圖1所示，一旦基準(zhǔn)電動(dòng)汽車的平均行駛里程超過(guò)300公里(或185英里)，OEM似乎可以集中精力進(jìn)入低價(jià)格定價(jià)區(qū)段，同時(shí)為車輛保持足夠的續(xù)航里程。 期待已久的電動(dòng)汽車大眾產(chǎn)品 —— “為普通消費(fèi)者開發(fā)的中型電動(dòng)汽車” 可能即將成為現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)汽車的平臺(tái)

雖然需要更高的前期投資(工程開發(fā)時(shí)間，新模具等)，全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)已經(jīng)證明了在各個(gè)方面都要優(yōu)于修改的車型。完全圍繞電動(dòng)汽車概念設(shè)計(jì)車輛架構(gòu)，無(wú)需使用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，意味著在工程層面更少的妥協(xié)和平均更多的靈活性。

由于全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)可以減少損耗，特別是在架構(gòu)和車身方面，使得新平臺(tái)可以容納更大的電池組，讓電動(dòng)汽車具備更高的續(xù)航里程，與非燃油車改型的電動(dòng)汽車相比，全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)的電池組體積平均增加了25%。

車身結(jié)構(gòu)可以安裝在電池組周圍，并且不必將其集成到現(xiàn)有架構(gòu)中

全新平臺(tái)帶來(lái)的工程設(shè)計(jì)自由度，通常意味著可以安裝更大的電池

通常還有其他潛在優(yōu)點(diǎn)，例如更高的放電功率和更高的充電速度

隨著電池技術(shù)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的里程瓶頸不斷突破，電動(dòng)汽車正朝著大眾市場(chǎng)燃油車發(fā)展的早期軌跡行進(jìn)。 全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)具備的靈活性也在這方面發(fā)揮著重要作用。 例如，電池組可以配置，可以實(shí)現(xiàn)不同容量和數(shù)量的電池，保持相同的外形，并且可變傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)可以允許汽車企業(yè)在單個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)上生產(chǎn)后輪，前輪和四驅(qū)的電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成整合的趨勢(shì)

從拆解來(lái)看，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成已經(jīng)開始往一體化的趨勢(shì)進(jìn)行演變，電力電子的許多部件在物理上整合，并被集成到更少的模塊中。不同汽車企業(yè)對(duì)于工程設(shè)計(jì)的考慮，目前尚未出現(xiàn)一個(gè)共識(shí)性的整合方案。 從電動(dòng)汽車的整個(gè)集成度提高來(lái)看，電動(dòng)汽車的核心部件和連接的電纜都在快速下降。

下個(gè)階段的重點(diǎn)，是整車熱管理開發(fā)和各個(gè)系統(tǒng)熱管理的有效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于能量的更高效的管控。

A2mac1好像已經(jīng)把Model 3拆解完成了，下次有機(jī)會(huì)來(lái)看看拆解的信息。從下圖來(lái)看，電動(dòng)汽車的布置和部件的簡(jiǎn)化，從空間上來(lái)看，純電動(dòng)汽車的全新平臺(tái)并沒有占據(jù)更多的空間，這也是很大的籌碼。

電動(dòng)汽車為了增加賣點(diǎn)，一般會(huì)與更多的智能化的功能還有座艙電子進(jìn)行整合，在這個(gè)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車是需要更多的賣點(diǎn)，除了里程、充電速度，還需要與汽車電子方面的新功能結(jié)合一起，擺脫舊有的印象。

講來(lái)講去，純電動(dòng)汽車的營(yíng)利性，是直接由成本決定的。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)盈利仍然是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，特別是由于動(dòng)力總成本高昂。 由于當(dāng)前有補(bǔ)貼，汽車企業(yè)在部分車型上的盈利性可能達(dá)到了可接受的范圍，后續(xù)嚴(yán)格的成本設(shè)計(jì)對(duì)于為電動(dòng)車進(jìn)一步發(fā)展，成功進(jìn)入大眾市場(chǎng)將變得格外重要。 如何對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)具有吸引力的定價(jià)，同時(shí)不會(huì)損害汽車企業(yè)的利潤(rùn)率。 傳統(tǒng)汽車企業(yè)的成本控制和持續(xù)降本將是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

純電動(dòng)汽車的道路是很艱難的，但是這是一條主要的道路，是做自動(dòng)駕駛和汽車電子的基礎(chǔ)，先要有車才有功能。

參考文件：

https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/what-a-teardown-of-the-latest-electric-vehicles-reveals-about-the-future-of-mass-market-evs