為助力中國儲能企業(yè)與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產(chǎn)業(yè)機制的建立，實現(xiàn)儲能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。德國萊茵TÜV分部經(jīng)理陳雄發(fā)表題為《移動儲能于電動汽車充電技術(shù)與標準介紹》的演講，文字實錄如下：

大家早上好，謝謝儲能聯(lián)盟的邀請和范總的介紹。前面幾位專家給大家介紹了一下電動汽車以及跟電動汽車相關(guān)的電池及儲能的趨勢，大家相信電動汽車大勢所趨，中國產(chǎn)業(yè)是世界上最大的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的競爭也面臨越來越激烈，所以出口跟走出去，跟著國家的能源互聯(lián)網(wǎng)一起走出去，這肯定是以后各個車廠，以及配套廠家、充電廠家加上儲能廠家一個中心的話題。今天給大家介紹一下國外主要是歐洲的一些技術(shù)標準的要求。

主要內(nèi)容是這四個，認證機構(gòu)的介紹，主要國際上標準的要求，可能有歐洲的要求，一些充電形式的簡介，最新充電形式的介紹和要求。

剛才范總也提到了，是德國一家認證機構(gòu)，在德國來說認證機構(gòu)是半官方的機構(gòu)，去歐洲來說都會有一些證書或者技術(shù)壁壘的要求。認證機構(gòu)來說，我們中國有自己的認證機構(gòu)，認證機構(gòu)是本國壁壘的執(zhí)行者，相對來說對外面廠家的產(chǎn)品進入歐洲技術(shù)壁壘，幫忙解決的幫手，相對來說。

公司的歷史不介紹了，一百多年，在中國運行了20多年，在中國幾大城市都有分支機構(gòu)。在整個電動汽車領域，以及相關(guān)電動汽車儲能、各種培訓、各種安裝都有一些業(yè)務，這個不具體講了。

前面提到一下電動汽車的標準，國內(nèi)國際上跟得比較近，電動汽車標準相對消費電產(chǎn)品，電動汽車標準更新比較快。有兩大部分，一個IEC組織和ISO組織，ISO偏向車上的部分，IEC偏向車外面的部分。

電動汽車相比國外參與比較深，我們標準比IEC慢一兩版，新的要求該沒有引進進來。IEC推出電動摩托車充電的要求，也有今年剛出來的直流充電樁的要求，國內(nèi)還沒有要求，無線充電這個國內(nèi)有一些。當然還有正在制定的標準，比如V2G電流波載，國家有可能采用歐洲的電流波載充電的方式。

充電的要求主要幾類，還是普通的充電槍插上去，這是最常見的，這是用得最多的。但是這種方式會有一些受到充電接口的限制，慢慢會有一些其它的充電方式，當然換電在北京有幾十個換電站。在現(xiàn)在充電電池功率不是特別大的情況下相對比較快捷的方式，當然換電針對比較標準化的產(chǎn)品才比較好執(zhí)行。特別是大巴廠傾向于大功率的充電，采用其它的方式，比如受電弓，比如其它方式，比如車在跑公路給它充電，國家?guī)o線充電的公路，韓國有一些實驗性，新聞說杭州建一條高速采用這種方式，這都是后話。

一般來說這些充電方式會有一些功率的限制，大家普通階段的充電樁，小的幾千瓦，大的幾十千瓦，現(xiàn)在歐洲是幾百千瓦，現(xiàn)在是450千瓦，歐洲有350千瓦在運行，換電不受限制，在換電占跟儲能一起在換電，這個不受體積的限制，也不受充電槍大小的限制，最大五百的可以，甚至有一千的。

這是一些歐洲的要求，歐洲像法規(guī)的要求，可能分很多方面，有化學的，有消防的，有什么有害物質(zhì)的，安全的、EMC的，現(xiàn)在充電樁都帶刷卡、GPS通信，有一些無線的要求。歐洲的體系算是一個整體的體系，基本上大部分可以是自己聲明自己做的，當然還有一些認證機構(gòu)，找專業(yè)機構(gòu)進行一些檢測和發(fā)證，整體跟中國類似，但是不完全一樣。

其實歐洲現(xiàn)在來說，規(guī)定所有的充電樁一定要采用德式的，如果一定要采用其它形式，這個樁里面帶一把德標的充電槍，會有一些限制，不允許中國充電槍的形式進去歐洲賣，我聽到很多東南亞國家或者其它國家，他們自己沒有充電樁的技術(shù)，也不選擇什么接口，收標準，中國充電樁賣的比較便宜，但是國標沒有英文版，他們找的時候英文版的標準，一看都是歐標或者美標的，傾向于IEC標準選擇歐標，他們知道中國產(chǎn)品也可以，價格也便宜，由于這種標準化，我們自己的標準輸出，因為沒有標準版本，國內(nèi)市場已經(jīng)很大了，對于國外不是很重視，所以還沒有想著走出去，具體怎么做。其實2016年就實行，這是中國直流充電樁的要求，中國這一條就寫了，中國的充電形式不適用于歐洲。

這是一些簡單充電形式的介紹，這種最古老的充電，在中國不用了，在歐洲某些國家還在用，這個充電盒，買給你配用，掉了之后還可以買，國內(nèi)超市沒有賣，像國外的超市賣，國內(nèi)的標準沒有強制，跟歐洲有一些延遲。目前歐洲新標準馬上會執(zhí)行。其實國內(nèi)的標準跟歐洲的標準，跟ICE標準有等同的，國內(nèi)雖然不強制的，是能標，所以沒有用起來，還有很多的實驗要求，比目前國標的要求高一些，這是環(huán)境實驗跟漏電要求高一些，具體不細說了，主要對漏電要求，對人身保護要求對目前國標要求高一些。最常見的交流充電樁，這個要求基本上我們的國標比歐洲標準基本上差不多，甚至我們加上我們能標的話，對歐洲要求還會高一點，這個產(chǎn)品比較成熟。除了美國像其它國家，交流充電樁出口其實技術(shù)壁壘還好，主要就是直流的問題，這是一些交流的要求。

直流充電樁的問題，涉及到接口的問題，可能大家也了解，每個國家的直流充電樁這些接口都不一樣，他們充電接口，充電槍甚至充電協(xié)議差異很大，這是中國直流充電樁去一些國家，這是一些很大的問題，需要經(jīng)過一些改造，也經(jīng)過一些評估，能不能符合其它國家的標準，主要是協(xié)議跟接口的問題。前面提到很多東南亞國家甚至中東國家，他們?nèi)ミx這個樁的時候只能去看英文標準，就選中歐洲的標準，我們國標能標有一個英文版很好推的，這是一個建議。這是目前標準執(zhí)行的情況。其實這些要求跟我們國標也差不多。

再提到大功率充電，我們國內(nèi)大功率充電進行一些預言，對充電的形式，跟車廠進行調(diào)研。國內(nèi)充電功率太大一個用不上，第二個，充電功率太大會提高整個電壓平臺的等級。中國可能在700-800伏車上，或者車外面高壓部件整個配套還是跟不上，還是產(chǎn)品質(zhì)量還沒有海外的廠家沒有這么好，直接上大功率高電壓的平臺，可能成本就急劇上升。如果剛執(zhí)行一兩年新接口又要改，整個產(chǎn)業(yè)模式就會上升很大。前幾年歐洲對充電樁不太重視，從去年開始歐洲的車企重視起來，準備一位到位直接上大功率的充電，對他們的影響不是很大。中國近期去弄大功率的充電對目前的版本影響太大了。歐洲其實350千瓦的在建，在新聞也看到的，德國這幾個車廠幾年之內(nèi)修350萬千瓦的充電站，歐洲、美國正在用，他們一般水能、液能。

當然歐洲跟中國充電樁的協(xié)議完全不一樣，目前國內(nèi)有一些解決方案，協(xié)議轉(zhuǎn)換的方式可以解決。當然車載充電機其實由車廠在主導，這些標準基本上都是參考。當然無線充電，國內(nèi)的廠家可能就是有一些試運行，像寶馬、奧迪近期在出來，日本的廠家走在更前面，有一些小功率的產(chǎn)品在賣。我們中國的標準正在制定中，基本上跟IEC標準是一樣的。當然換電占，前些年國網(wǎng)做了一些時段現(xiàn)在不做了，國內(nèi)不做了，像北汽和電動的士做換電站，去年做了幾十個，今年計劃做一百多個站，對于標準來說，換電站快很多，也是當幾十個，在目前來說，沒有急速充電情況下還是比較好的解決方案。實際上我們國家國標、能標、國網(wǎng)標準都有，基本上沒有人用。實際上歐洲IEC都有，中國人提出來，歐洲改動很大，有一些差異，國內(nèi)極少數(shù)廠家滿足這個要求。國外基本上儲能站里面換電的東西當一個換電機器人評估，要求很高。具體標準的細節(jié)不介紹了。

當然現(xiàn)在還有自動充電系統(tǒng)，有一種機械手臂式的充電系統(tǒng)，特斯拉也有，這里面是大眾的，也有自動充電無人機各種新聞都有，歐洲人力成立比較高，直流成本有人家?guī)湍愠潆姡詼蕚洳捎眠@種方式。不會隨手一扔，會槍好一些。

還有受電弓的方式，目前有系統(tǒng)的優(yōu)勢，這個電流做得特別大，500A，做到五百千瓦沒有問題。我們國家一些地方試運行，中國電動大巴優(yōu)勢很明顯，無論賣到歐洲、美國這些大巴廠還有優(yōu)勢的，大巴這個電池很大，要充電配很多把槍進行充滿，現(xiàn)在都傾向于受電弓。很多歐洲的運營商，公交公司也傾向于受電弓。當然現(xiàn)在也有草稿的標準，在規(guī)定這個東西，一般通信也采用WIFI，也有的采用充電共載波通信，目前也有一些廠家進行評估。

當然歐洲有很多做電動摩托車，新型的廠家，他們專門有一個接口，跟汽車不一樣的，專門給摩托車充電的，接觸到很多，中國找代工廠找電動摩托車，中國對這個不太喜歡，歐洲覺得環(huán)保，他們很喜歡這個，其實國內(nèi)廠家也關(guān)注一下這方面。現(xiàn)在看起來都是歐洲本地的廠家搞充電樁。國內(nèi)電動自行車可能整機廠都不太關(guān)注這個方面，但是他們電動自行車賣的也不便宜，甚至比國內(nèi)兩千塊錢賣的貴多了，這是值得注意的地方。這是一些充電槍的標準一些對比，其實標準都差不多，交流都差不多，主要是直流差異比較大，具體不細講了。還有一些充電電纜的要求，IEC標準是去年底剛出來，現(xiàn)在還沒有帶液能充電線標準出來，其實美國、中國、歐洲帶液能充電線的要求，可能歐洲比較成熟正在用，像美國的廠家特斯拉之類對這個不是特別的清楚，國內(nèi)只有樣品，還不能實際使用。

大家有出口的充電機類似儲能的要求，出口一些認證的要求都可以聯(lián)系我們。我的介紹就到這里，謝謝大家。