低速電動(dòng)汽車發(fā)展至今，一方面市場(chǎng)需求不斷增長，知名低速電動(dòng)汽車廠商憑借其自身優(yōu)秀產(chǎn)品及服務(wù)產(chǎn)銷量一路高歌，如國民電動(dòng)汽車品牌代表——雷丁便在18年第一季度，接連創(chuàng)造了月產(chǎn)銷雙破萬、單品促銷破1000+的銷量成績(jī)，打破行業(yè)“一季度淡季”的魔咒。而另一方面猛增的市場(chǎng)卻沒有明確的國家相關(guān)政策法規(guī)來約束，某些不法廠商因技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)等原因而使得亂象叢生。面對(duì)這樣的窘境，行業(yè)對(duì)于政策的出臺(tái)更是翹首以盼。

就在3月27日，工信部發(fā)布《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中明確表明“推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定”，首次將低速電動(dòng)車納入到新能源汽車的范疇，這代表著低速電動(dòng)汽車的合法身份最終落定，一場(chǎng)四輪低速電動(dòng)車的提質(zhì)升級(jí)之戰(zhàn)即將全面展開。那么低速電動(dòng)汽車廠商如何在這段過渡期內(nèi)提升質(zhì)量?筆者認(rèn)為主要有以下三方面：

一、堅(jiān)持低速電動(dòng)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新

如今的低速電動(dòng)汽車行業(yè)，誰擁有了核心技術(shù)，誰便能在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中脫穎而出。近年來，由于較多低速電動(dòng)汽車廠商沒有自主技術(shù)研發(fā)水平，導(dǎo)致市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，質(zhì)量良莠不齊進(jìn)而事故不斷。以低速電動(dòng)汽車最為關(guān)心的續(xù)航問題來說，如何解決新能源鋰電技術(shù)，便成為了核心攻克的難關(guān)。據(jù)悉，以每年10%以上的營收投入科研的雷丁電動(dòng)汽車，早在1年前便發(fā)布了行業(yè)首個(gè)核心鋰電技術(shù)——i -Vision Drive鋰電電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。

技術(shù)生于時(shí)代，雷丁先于時(shí)代。就在今年3月16日第12屆山東國際新能源車展上，面對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)智能化時(shí)代的到來，雷丁預(yù)先布局：發(fā)布全新戰(zhàn)略綱領(lǐng)“MIA魔方架構(gòu)”，從人、車、供應(yīng)鏈三方整合資源，構(gòu)建生態(tài)圈，驅(qū)動(dòng)行業(yè)升級(jí)發(fā)展;首次亮相的無人駕駛汽車，再次證明了雷丁作為業(yè)內(nèi)第一家采用無人駕駛技術(shù)的車企領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)水平;U-Cari 3.0 車互聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)發(fā)布，向觀眾呈現(xiàn)了雷丁在智能互聯(lián)方面的絕對(duì)領(lǐng)先。

二、摒棄老年代步車，擁抱年輕群體

在3月15日舉辦的2018微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，與會(huì)專家普遍達(dá)成共識(shí)——低速電動(dòng)車市場(chǎng)將不再僅限于老年代步，而將很快成為年輕一代消費(fèi)群體的短途出行代步工具。這意味著市場(chǎng)的需求將會(huì)由之前的單一性轉(zhuǎn)向要求更高的全方面性，價(jià)格、外觀、功能、配置、內(nèi)飾、服務(wù)等各方面要求都將會(huì)提升。

作為中國微型電動(dòng)汽車的持續(xù)領(lǐng)跑者，雷丁汽車通過U-Cari系統(tǒng)對(duì)幾十萬的雷丁用戶的分析，積累了大量的用戶數(shù)據(jù)，對(duì)于國民用車涌現(xiàn)的新需求以及整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)，有著深刻的認(rèn)識(shí)：小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)成為造車主流。

三、提升自身產(chǎn)業(yè)規(guī)模化

“小作坊”一直是早幾年低速電動(dòng)汽車揮之不去的標(biāo)簽。雖然說現(xiàn)在基本不復(fù)存在，但與傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)比，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模化依然是作為低速電動(dòng)汽車發(fā)展崛起的必經(jīng)之路。而產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的崛起不僅僅是生產(chǎn)能力的提升，更是在驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的升級(jí)。

在16年8月，代表著國內(nèi)電動(dòng)汽車制造業(yè)最高水平的雷丁汽車二廠的投產(chǎn)以及17年12月雷丁千畝配套產(chǎn)業(yè)園的開工建設(shè)，就意味著將帶動(dòng)整個(gè)微型電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的配件供應(yīng)商的擴(kuò)容，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化大幅提升。這大大促進(jìn)了企業(yè)甚至行業(yè)的規(guī)模化、規(guī)范化、高水平化發(fā)展。

政策的出臺(tái)是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新、洞察需求、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模也只是其中的三方面，只有緊跟政策，緊跟市場(chǎng)才是低速電動(dòng)汽車在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的根本。相信未來隨著低速電動(dòng)汽車政策的落實(shí)，行業(yè)整體的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量都將有著質(zhì)的飛躍，有著更好的發(fā)展前景。