近日，根據海馬汽車集團股份有限公司最新公布的2018年半年度業(yè)績預告2018年1月1日～2018年6月30日期間，海馬汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損24000—32000萬元。

新能源汽車市場的不斷發(fā)展，一些提早布局新能源汽車領域的車企正開始嘗到市場的甜頭，銷量一路飄紅，逐漸開始收獲喜悅。然而，相比整體向好的新能源汽車市場，入局較晚，仍未做出改變和調整的一些企業(yè)沒有出現爆冷，卻一直持續(xù)著之前的低迷狀態(tài)!

銷量持續(xù)低迷，業(yè)績連續(xù)虧損

根據官方數據，今年1-6月，海馬汽車累計銷量41401輛，同比下滑42.31%;在SUV市場，海馬前6個月總銷量23889輛，同比下滑44.78%;基本型乘用車總銷量15279輛同比下滑37.03%;MPV總銷量2228輛，同比下滑47.40%。銷量繼續(xù)大幅度下降，也讓海馬汽車2018年扭虧變得困難重重。據今年4月海馬公布的一季報顯示，報告期內營業(yè)收入為16.18億元人民幣，較上年同期大幅減少50.57%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8638萬元;而上年同期為5047萬元，凈利潤大跌271%。在2017年，海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元，同比下跌超500%。

根據海馬汽車對外公布的業(yè)績變動說明，虧損原因為海馬汽車今年上半年銷量大幅下滑導致業(yè)績下滑。在傳統(tǒng)車型漸漸開始退出市場的趨勢下，海馬汽車如何應對挑戰(zhàn)?新能源的戰(zhàn)略調整能否幫助其扭虧為盈?

(圖片來源：海馬官網)

車型市場表現如何？

去年，受行業(yè)增速放緩、市場競爭加劇、內部產品結構調整等多方面因素綜合影響，海馬汽車去年前三季度汽車銷量同比下滑明顯。雖然四季度采取措施，加大營銷、廣宣等資源的投入，但仍未達到預期效果。2017一整年，海馬汽車總銷量14萬余輛，同比下滑明顯。

境況不好靠SUV翻身，這是很多自主車企的打法!但海馬汽車未能依靠SUV市場成功翻身，雖然海馬S5曾經有過月銷量破萬輛的輝煌，但很快就因競爭力有限而被打回原形。據官方數據顯示，海馬品牌SUV在6月的單月銷量僅4797輛。

(圖片來源：海馬汽車官網)

在SUV市場都沒有太好表現的海馬汽車，自然也很難在轎車市場有所作為，今年上半年15279輛的銷量已經說明一切。在海馬轎車中，愛尚EV表現稍好，今年前5個月賣出6018輛，作為一款低端A00級電動車，價格低成為它的核心賣點。

隨著同級別汽車市場的競爭力增強，對于曾作為海馬汽車支柱車型的福美來，如今已漸漸淪為A級車市場的絕對邊緣車型，在其他車型的低價攻勢之下，多重壓力讓福美來在銷量上很難有起色。而曾在海馬燃油轎車市場的銷售冠軍海馬M3，在新能源汽車的趨勢下，也開始面臨生存壓力。

從去年到今年海馬汽車公布的月報、季度報、半年報分析來看，海馬汽車的產銷情況都不太樂觀。隨著汽車產業(yè)的變革，新能源汽車的東風刮遍大江南北，整個行業(yè)都面臨著革新，各大企業(yè)正經歷著戰(zhàn)略轉型……作為傳統(tǒng)的自主車企，海馬實質上有很多的先天優(yōu)勢，替人代工并不是長久之計!

(圖片來源：海馬汽車官網)

代工不是長久之計！

作為曾經的車壇老將，海馬早先其實有著不錯的口碑積累。

1988年，海馬建廠于海南省海口市，開始了第一次創(chuàng)業(yè)。2000年，企業(yè)果斷決策導入“普力馬”項目。從產品試制、試驗、模夾具制作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場，在之后幾年時間里，普力馬系列產品一直占國內小MPV市場份額達到80%以上，曾占據了國產S-MPV細分市場的重要地位。隨后，企業(yè)又將發(fā)展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車，推出后得到市場和消費者的廣泛認同。

(圖片來源：海馬汽車官網)

在傳統(tǒng)車型不吃香的情況下，海馬其實也開始布局新能源板塊，但就目前來說，海馬新能源的車型還是太少，在其他品牌的逐漸壯大下，海馬的新能源車型在市場不具備較強的競爭力。目前，海馬在新能源汽車板塊的車型包括愛尚EV、海馬@3、普力馬EV，以及在今年北京車展上推出的福美來F5等多功能家轎車型。

除了自身在新能源領域生產的車型，去年九月，海馬汽車還與小鵬汽車簽署協(xié)議，雙方共同合作研發(fā)、生產、銷售小鵬新能源汽車。但實質上，小鵬汽車的關注度超過了海馬汽車，海馬自身的新能源車型并沒有得到太多的關注。

(圖片：小鵬汽車)

隨著新興造車勢力的崛起，大批創(chuàng)新者將當下視為汽車行業(yè)大變革的時代，力求抓住機遇，創(chuàng)造奇跡!但新興力量在傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前依然是“蚍蜉撼大樹”， 由于自建工廠耗費巨額的人力、物力、財力，非一般體量的新興企業(yè)所能負擔得起，選擇代工生產，加速產品落地，增強品牌認知度，擴張市場影響力成為造車新勢力的當務之急。

曾經蔚來汽車授權江淮汽車為其代工生產新能源汽車，被譽為是“輕資產造車”的模式創(chuàng)新，得到眾多造車新勢力的效仿!但隨著投資者的不斷涌入，造車新勢力的創(chuàng)新和不斷整合使產品更具競爭力，紛紛開始自建工廠。小鵬汽車目前已經開始在肇慶自建工廠，而作為代工工廠的海馬正漸漸被邊緣化……

(圖片來源：海馬汽車官網)

編輯點評：

在國家對新能源汽車的鼓勵和支持下，發(fā)展新能源早已成為各個車企生存的必然之路!目前，造車新勢力早已認準，自建工廠才是未來長足發(fā)展途徑!而對于海馬這樣的代工工廠來說，替人代工早已不是長久之計……