盡管本周一剛剛下調了國內成品油價格，但人們仍然明顯感到與前兩年相比加油更貴了。

8月20日24時，國內汽、柴油價格(標準品)每噸均降低50元。這點降幅與此前上漲的幅度相比少得可憐，油價仍然是漲多跌少。截至目前，2018年國內成品油調價“九漲六跌一擱淺”，汽油價格累計漲幅為700元/噸，柴油價格漲幅680元/噸。

同時，停征三年多的民航燃油附加費，從6月份開始又重新開始征收了，主要原因也是國際油價的上漲。

看著不斷上漲的油價，再看看北京街上越來越多的電動車，腦海里不禁冒出一個問號——電動車要涼了嗎?國際油價為啥一直在漲?

的確，近兩年以來，電動車的熱潮一浪高過一浪，但與此同時，油價的上漲行情也是一波接著一波。

(圖片來源：卓創資訊)

原油最大的用途是加工成給汽車使用的汽柴油，如果汽車在不斷地被電動車替代，那么汽柴油的消費量自然也就應該呈現減少的趨勢。因此，在石油峰值論已經被證偽的情況下，需求減少的原油理應價格下跌。

但實際情況是國際油價一直在漲。在本周一國內成品油價格下調后，國際油價又開始上漲。8月20日，紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.52美元，收于每桶66.43美元，漲幅為0.79%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲0.38美元，收于每桶72.21美元，漲幅為0.53%。而諸多分析機構預測，短期內國際油價有望上漲至90美元/桶。

在2016年2月中旬以前，國際油價曾一度跌至26美元/桶，讓人們以為石油的好日子就要過去了。但從2016年2月中旬以后，原油出現反彈走勢，2016年幾度重回50美元上方。這兩年里，國際油價則一直處于平緩上升的態勢。

另一方面，從電動車的數據來看，市場需求和銷量都非常火爆。2017年，全球電動乘用車銷量超過122.3萬輛，同比增長58%，首次突破100萬輛。另據美國電動汽車銷量數據統計網站EV Sales發布的數據，今年上半年，全球電動汽車銷量達到76萬輛，同比增長69%，在整體車市中所占的份額達1.6%。其中，中國以35.5萬輛的銷量成績，繼續領跑全球電動汽車市場。

電動車如此強勁的增長勢頭，為何沒能打消油價持續兩年多的漲勢?電動車到底會不會涼?其實，在電動車最火爆的中國，迅速增長的需求背后是政策的大力支持，不管是財政補貼，還是電動車牌照政策的扶植，都在一定程度上造成了電動車市場的泡沫。

電動車產業要真正強大起來，還需要技術和基礎設施的多多給力。當續航能力、充電設施以及成本造價等問題都得到解決后，可能電動車產業才能真正對油價形成打壓之勢。

回到石油行業本身來說，盡管電動車的威懾力目前尚不足掛齒，但其當下已經面臨有史以來最大的威脅了。各國政府和人民對低碳環保的追求，使得石油即使仍是高能量密度的優良一次能源，也在逐漸被摒棄。

那么，這一輪油價的上漲背后到底有哪些因素在支撐呢?國際地緣政治影響、產油國之間的博弈，以及上一輪油價暴跌之后石油公司減少投資造成的供應下跌，都是這一輪國際油價上漲的原因。

電動車這點需求目前還遠遠沒有撼動汽柴油的霸主地位。不過，反過來看，這一輪的油價上漲或許會助推電動車的發展，用車成本的上漲自然會誘惑一些車主將目光投向電動車。油價和電動車的糾結未來還會繼續反復回轉下去。