“交通擁堵大概對(duì)GDP造成損失在5%左右，無(wú)人駕駛和車路協(xié)同的技術(shù)可以對(duì)此進(jìn)行有效的改善和治理，讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展血脈更加暢通。”9月17日，以“人工智能賦能新時(shí)代”為主題的2018世界人工智能大會(huì)WAIC在上海開幕，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在會(huì)上談及AI化時(shí)如是說(shuō)。就在3天前，百度宣布將于2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案，標(biāo)志著百度Apollo開放平臺(tái)進(jìn)入了車端和路側(cè)整體開源的新階段。在世界人工智能大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏再論AI發(fā)展，強(qiáng)調(diào)了“萬(wàn)物互聯(lián)”在推動(dòng)AI事業(yè)發(fā)展中起到的原動(dòng)力作用，而百度決定開源車路協(xié)同方案便是最好的案例之一，將推動(dòng)探索“萬(wàn)物互聯(lián)”對(duì)智能交通的積極作用。

李彥宏在大會(huì)上談到，在以“AI化”衡量“現(xiàn)代化”的人工智能時(shí)代，一個(gè)真正的“AI化公司”應(yīng)該是三維一體的。首先要具備AI思維，其次需擁有AI能力，再次要遵循AI倫理。首先，企業(yè)需要具備AI思維，基于萬(wàn)物互聯(lián)來(lái)思考公司戰(zhàn)略。這意味著企業(yè)需要更多地關(guān)注軟件硬件的結(jié)合，從中尋找新的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。他提到，百度Apollo開放平臺(tái)全球首次開源車路協(xié)同方案就是一個(gè)很好的實(shí)例，自動(dòng)駕駛事業(yè)需要在與城市的基礎(chǔ)設(shè)施層面配合之后得以實(shí)現(xiàn)：讓“聰明的車”和“智能的路”相互協(xié)同，可以直接加速自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟。

Apollo車路協(xié)同開源方案技術(shù)框架

百度是國(guó)內(nèi)最早布局車路協(xié)同的企業(yè)之一，目前百度擁有一系列場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累為百度布局車路協(xié)同、智能交通建設(shè)筑基。目前，百度已與大唐電信、千方科技、中國(guó)聯(lián)通等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)展開合作，全面整合汽車制造、交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造和集成、通訊、芯片、政府及高校等各界資源，共同發(fā)展車路協(xié)同系統(tǒng)。全面構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，是百度Apollo邁出智能交通建設(shè)的關(guān)鍵一步。

李彥宏認(rèn)為，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同將顯著改善交通效率：“根據(jù)測(cè)算，在上海這樣的大城市，5%的GDP損失是交通擁堵產(chǎn)生的，平均每個(gè)司機(jī)一年可能有100個(gè)小時(shí)處在交通擁堵狀態(tài)當(dāng)中，另外還有30%的時(shí)間用來(lái)找停車位。但是現(xiàn)在自主泊車可以幫你解決最后一公里的出行問題，節(jié)省尋找停車位的時(shí)間。隨技術(shù)的發(fā)展和完善，在未來(lái)，人工智能還將大大改善道路交通的擁堵狀況，提升出行效率，讓世界更加簡(jiǎn)單和美好。”

此外，李彥宏認(rèn)為，一家入局人工智能的企業(yè)除了在技術(shù)層面與AI緊密結(jié)合以外，AI文化也是企業(yè)必不可少的核心要素，這意味著公司發(fā)展必須遵循AI倫理的四個(gè)原則。其中，AI的最高原則就是安全可控。李彥宏介紹，百度一直視“安全”為第一要?jiǎng)?wù)，自動(dòng)駕駛要量產(chǎn)，“安全”是一切功能設(shè)計(jì)的核心。Apollo不僅高度重視自動(dòng)駕駛的安全性，并一直在用超越行業(yè)水平的研發(fā)成果進(jìn)行實(shí)踐和印證。在“安全可控”最高原則的指導(dǎo)下，AI的發(fā)展將促進(jìn)人類更加平等地獲取技術(shù)能力，為解決社會(huì)問題提供新的路徑。