9月12日，蔚來汽車(NIO.NYSE)正式登陸紐交所，成為中國新能源車第一股。雖然此后股價經歷了破發、暴漲和大幅下跌的三天，但截止收盤，蔚來汽車的市值仍達到了101億美金。在9月18日開幕的2018世界智能網聯汽車大會上，我們見到了上市之后首度參加論壇并發表演講的蔚來汽車創始人兼董事長李斌，他演講的開頭是，上市前當在美國進行路演時，幾乎所有的投資人都會問一個相同的問題：過兩年，特斯拉就要國產了，你們怎么辦?

但對于并不想把蔚來視為“中國特斯拉”的李斌來說，這并不是一個很值得恐慌的問題。在李斌看來，未來的汽車會像現在市面上形狀千篇一律的智能手機一樣，最終演變成一個東西——“smart EV”，即智能電動汽車。而李斌此次演講的主題便是“智能電動汽車的中國機會”，當我們“換道”至智能電動汽車的這條道路上，并且“先跑”的話，中國汽車產業就擁有了重要的戰略機遇期。

正如英文中的電話經歷了“phone”到“mobile phone”再到“smart phone”的演變歷程，汽車也會從“vehicle”演變至“EV”，最終稱為“smart EV”。李斌舉了一個簡單的例子，針對同樣電子功能的汽車反應速度，傳統燃油汽車需要500毫秒，但電動汽車只需要50毫秒的時間。“電動汽車更適合自動駕駛。”李斌如是說。

智能與電動更“配”的第二個原因則是空間架構會更大，當自動駕駛稱為現實，汽車就變成了一個移動的生活空間，李斌認為擁有更多靈活性的電動汽車能更方便地構建出這樣一個移動生活空間。當李斌指出第三個原因時，頗有些“顛覆”當下普通大眾的認知：充電比加油更方便。“如果你在家就能充電，每次充完可以使用好幾天，再也不用去尋找加油站了，你會不會選擇購買電動汽車?”李斌這樣反問道。

基于上述三點，Smart EV會取代所有的技術路線，當然，這并非否定現行的其他技術路線，但在李斌的眼中，智能電動汽車是終極的展望，這恰是從用戶體驗的角度來看的。李斌提出，無論是依賴基礎設施建設的電動汽車，亦或者是智能網聯汽車，無疑都需要更好地適應中國的交通環境和產品使用場景，這便是中國企業“換道先跑”的重要機遇。

2007年，中國一共銷售出1.5億部手機，其中48%為中國品牌;但到了智能手機大規模普及的2017年，國內手機的銷量達到了4.97億部，但中國品牌的銷量已經達到了86%。毫無疑問，在智能設備的體驗和本地化方面，中國企業擁有較大優勢。李斌笑著說，今年蘋果新推出的手機采用了一項“創新”技術，那就是“雙卡雙待”，而這一技術，恰是由國內手機品牌首創的。

正如李斌所說，在競爭日益激烈的汽車市場，初創公司還有沒有機會，是一個值得思考的問題。但既然這位領導人不喝酒、不抽煙，也不喜歡發twitter，還對智能電動汽車在中國的發展前景充滿信心，那還是讓我們拭目以待吧。