目前，電動汽車所用動力電池的壽命一般為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。

問題隨之而來，換電池的費(fèi)用之高昂，已經(jīng)超出了當(dāng)初補(bǔ)貼時代的買車價格。有人笑談“買電池送車”，其背后或許是深切的無奈。

電池高價之謎

日前，有媒體報道稱，有車主花費(fèi)6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動車，由于車輛泡水導(dǎo)致無法正常啟動，技術(shù)監(jiān)測顯示已無修復(fù)必要，需要花費(fèi)6.9萬元更換電池包，價格比買一輛新車還多4000元。

隨后，有記者走訪多家4S點(diǎn)，北汽新能源方面介紹道，EU5 R500智風(fēng)版車型廠商指導(dǎo)價為22.065萬元，補(bǔ)貼后價格為12.99萬元，續(xù)航里程達(dá)416公里，質(zhì)保8年15萬公里;同時，電池衰減超過20%，可免費(fèi)更換。“如果更換整個電池包，其價格基本接近補(bǔ)貼后的裸車價格。”

動力電池成本居高不下，在整車成本比例較大，成為消費(fèi)的不平衡點(diǎn)。

據(jù)麥肯錫2017年1月發(fā)布的調(diào)研報告顯示，動力電池平均成本為1500元/kwh。按此成本來看，以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3.54萬元;若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5 R500車型來算，其動力電池整體成本則高達(dá)8.04萬元，占到補(bǔ)貼后裸車價格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費(fèi)、工時費(fèi)、4S店運(yùn)營成本等各項費(fèi)用，更換一整組動力電池所需的費(fèi)用接近甚至超過補(bǔ)貼后的裸車價格也就不難理解了。

如何緩解成本?

從消費(fèi)者的角度來看，或許車輛保險成為一個似乎可以緩解壓力的選擇，但這一選擇究竟是真有實效還是雞肋?

在當(dāng)前的保險險種中，并沒有專門針對電動汽車的保險，而是完全參照傳統(tǒng)燃油車購置保險，并且按照車輛補(bǔ)貼前的廠商指導(dǎo)價進(jìn)行繳納，如此一來，導(dǎo)致車險的繳納基數(shù)偏高。

此外，各大汽車廠商也對新能源汽車電池進(jìn)行質(zhì)保服務(wù)。如，北汽新能源部分車型質(zhì)保8年15萬公里，部分車型電芯終身質(zhì)保;比亞迪2016年以后車型給予電池8年15萬公里、電芯終身保修承諾;剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，8年20萬公里的電池衰減質(zhì)保;啟辰晨風(fēng)回購價不低于5.5萬元，電池每衰減10%降低1萬元回購費(fèi)。

從企業(yè)的角度來講，開發(fā)新模式也是一條道路。如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點(diǎn)，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點(diǎn)推廣到了北京的純電動私車領(lǐng)域。

至于新造車企業(yè)，更是將此列入了研發(fā)范疇。新造車車企的代表蔚來，計劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”

新模式究竟能帶來這樣的成效還有待市場的進(jìn)一步檢驗，“買電池送車”給消費(fèi)者帶來的是不便，給市場帶來的卻是產(chǎn)業(yè)滯后、整車淘汰帶來的反思。