被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀經(jīng)濟報道　點擊量：評論 (0)

陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產(chǎn)的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉

“IT思維認為，整合這種資源可以最大創(chuàng)造價值，但傳統(tǒng)車企都知道，前期不投入，產(chǎn)品推出后需要不斷對車型上的零部件進行調(diào)整，投入會更多。這就是特斯拉賣得越多，虧得越多的原因。”一位研究過特斯拉的車企研發(fā)人士稱。

馬斯克已經(jīng)意識到了問題所在，開始回頭重起爐灶。在汽車產(chǎn)品研發(fā)中，模具需要巨大的資金和時間投入。傳統(tǒng)汽車公司把模具作為一項很重要的投入，汽車研發(fā)中，模具研發(fā)伴隨一款新車的整個研發(fā)周期，需要3.5-5年。但直到今年5月，特斯拉才對外宣布，近期已經(jīng)收購了美國供應商里維埃拉模具公司，這是其首次收購模具供應商。

另一個潛在的威脅讓馬斯克很難安心。電動車未來的競爭，某種意義上是動力電池的競爭。但特斯拉過去一直靠采購松下的18650電池來完成組裝，這種狀況類似于一家傳統(tǒng)車企沒有發(fā)動機技術。盡管特斯拉和松下的電池工廠已經(jīng)在位于美國西部內(nèi)達華州建設，但技術肯定受制于松下。

掌握核心技術是傳統(tǒng)車企巨頭贏得競爭的秘訣，豐田、大眾、通用、本田甚至比亞迪，都將鋰離子電池等核心技術牢牢抓在自己手里。馬斯克開始吸取教訓，表示特斯拉正在研發(fā)高性能新系列電池。近期發(fā)布家用電池計劃，是馬斯克想要奪下電池控制權的一個重要舉措。

一千個車主一千個特斯拉

據(jù)彭博社引用市場研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)，2014年4月以來，特斯拉在中國已經(jīng)進口了5042輛Model S，其中70%已經(jīng)掛牌，30%尚未掛牌。其中最慘淡的，是今年1月只進口了10輛。

馬斯克幾次表達了對中國市場銷量低迷的失望。但從補救措施來看，馬斯克將特斯拉在中國市場慘淡，完全歸結于充電設施不完善和團隊對此推進不力。事實上，這可能是馬斯克將來要面對的另一個判斷失誤。

在特斯拉人才體系中，素有IT背景比汽車背景更被重用的傳統(tǒng)。去年中國區(qū)高管中大部分來自IT，包括負責中國區(qū)業(yè)務的全球副總裁吳碧瑄和金俊，他們今年離職后，馬斯克更多地啟用了充電和充電設施方面的人才。

特斯拉進入中國市場兩年，從高管到營銷團隊、公關團隊已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)輪裁換，但營銷仍然飽受質(zhì)疑。在被稱為獨裁的馬斯克強勢干預下，特斯拉中國團隊更加缺乏開放精神，很難客觀接受中肯的建議。