被迫走出充電孤島：IT思維無(wú)法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的新電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改裝，符合中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，并拿出針對(duì)已購(gòu)車(chē)車(chē)主的臨時(shí)解決方案。計(jì)劃為老用戶(hù)提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，類(lèi)似我們出國(guó)時(shí)帶一個(gè)轉(zhuǎn)

“IT思維認(rèn)為，整合這種資源可以最大創(chuàng)造價(jià)值，但傳統(tǒng)車(chē)企都知道，前期不投入，產(chǎn)品推出后需要不斷對(duì)車(chē)型上的零部件進(jìn)行調(diào)整，投入會(huì)更多。這就是特斯拉賣(mài)得越多，虧得越多的原因。”一位研究過(guò)特斯拉的車(chē)企研發(fā)人士稱(chēng)。

馬斯克已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題所在，開(kāi)始回頭重起爐灶。在汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)中，模具需要巨大的資金和時(shí)間投入。傳統(tǒng)汽車(chē)公司把模具作為一項(xiàng)很重要的投入，汽車(chē)研發(fā)中，模具研發(fā)伴隨一款新車(chē)的整個(gè)研發(fā)周期，需要3.5-5年。但直到今年5月，特斯拉才對(duì)外宣布，近期已經(jīng)收購(gòu)了美國(guó)供應(yīng)商里維埃拉模具公司，這是其首次收購(gòu)模具供應(yīng)商。

另一個(gè)潛在的威脅讓馬斯克很難安心。電動(dòng)車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，某種意義上是動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)。但特斯拉過(guò)去一直靠采購(gòu)松下的18650電池來(lái)完成組裝，這種狀況類(lèi)似于一家傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。盡管特斯拉和松下的電池工廠已經(jīng)在位于美國(guó)西部?jī)?nèi)達(dá)華州建設(shè)，但技術(shù)肯定受制于松下。

掌握核心技術(shù)是傳統(tǒng)車(chē)企巨頭贏得競(jìng)爭(zhēng)的秘訣，豐田、大眾、通用、本田甚至比亞迪，都將鋰離子電池等核心技術(shù)牢牢抓在自己手里。馬斯克開(kāi)始吸取教訓(xùn)，表示特斯拉正在研發(fā)高性能新系列電池。近期發(fā)布家用電池計(jì)劃，是馬斯克想要奪下電池控制權(quán)的一個(gè)重要舉措。

一千個(gè)車(chē)主一千個(gè)特斯拉

據(jù)彭博社引用市場(chǎng)研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)，2014年4月以來(lái)，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)口了5042輛Model S，其中70%已經(jīng)掛牌，30%尚未掛牌。其中最慘淡的，是今年1月只進(jìn)口了10輛。

馬斯克幾次表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷的失望。但從補(bǔ)救措施來(lái)看，馬斯克將特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)慘淡，完全歸結(jié)于充電設(shè)施不完善和團(tuán)隊(duì)對(duì)此推進(jìn)不力。事實(shí)上，這可能是馬斯克將來(lái)要面對(duì)的另一個(gè)判斷失誤。

在特斯拉人才體系中，素有IT背景比汽車(chē)背景更被重用的傳統(tǒng)。去年中國(guó)區(qū)高管中大部分來(lái)自IT，包括負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的全球副總裁吳碧瑄和金俊，他們今年離職后，馬斯克更多地啟用了充電和充電設(shè)施方面的人才。

特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年，從高管到營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)、公關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)輪裁換，但營(yíng)銷(xiāo)仍然飽受質(zhì)疑。在被稱(chēng)為獨(dú)裁的馬斯克強(qiáng)勢(shì)干預(yù)下，特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)更加缺乏開(kāi)放精神，很難客觀接受中肯的建議。

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