國家電網(wǎng)推出電商平臺 “電網(wǎng)商城”賣電動汽車

2015-03-16 09:19:35 車云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

日前，汽車商報記者從國家電網(wǎng)內(nèi)部知情人士處獲悉，國家電網(wǎng)即將推出自己的電子商務平臺——電網(wǎng)商城。據(jù)了解，該商城將以智能家居APP智生活為主要特色，出售的產(chǎn)品涵蓋智能家電、廚衛(wèi)電器、家居控制、分布式電

目標激活私人市場

充電樁等基礎設施建設緩慢，使得消費者購買新能源汽車始終存在“里程顧慮”;而新能源汽車保有量始終過低，不少充電設施閑置率高，且資本投入大、回報長，又令國家電網(wǎng)缺乏大筆投入的勇氣。這種困境曾被外界形象地稱為“先有雞還是先有蛋”的難題，國家電網(wǎng)作為這一領域的主導者也是飽受非議。

中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術方案資深研究學者謝子聰在接受記者采訪時認為，這種所謂的“雞與蛋”的悖論實則是不成立的，他援引通信運營商與手機使用的例子說：“如果不是通信運營商先大規(guī)模地建設信號基站，初步提供了較為便利和穩(wěn)定的通信服務，絕不會有后面?zhèn)€人手機業(yè)務的發(fā)展。新能源汽車的私人市場推廣也是如此，建設較為完備的充電設施顯然是第一位的。”

國家電網(wǎng)卻也是叫苦不迭，盡管在世界500強企業(yè)中名列第7位，體量驚人，但在充電設施建設方面也面臨著較大的資金壓力。據(jù)悉，一個包含10臺充電機的充電站，僅僅基礎設施、配電設施和運營三方面的綜合成本就超過500萬元，這還是不計算土地使用費的情況下。也正因為如此，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞才在2014年兩會期間呼吁更多資本進入這一領域，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”

另一方面，國家對于新能源汽車發(fā)展的決心不斷強化，多個地方政府推廣新能源汽車發(fā)展也十分賣力。國務院此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》顯示，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。這就迫使國家電網(wǎng)不得不尋求更多的突破口，以促進新能源汽車私人市場的發(fā)展。