升級中國制造：突破技術(shù)瓶頸是關(guān)鍵

2015-09-13 14:34:14 《財經(jīng)》雜志作者:馬克　點(diǎn)擊量：評論 (0)

升級中國制造專題之開篇綜述創(chuàng)新沒有浪漫曲升級中國制造的關(guān)鍵是突破技術(shù)瓶頸，技術(shù)創(chuàng)新沒有浪漫曲，這是個無捷徑可循的艱苦歷程，有賴于國家研發(fā)強(qiáng)度和企業(yè)研發(fā)強(qiáng)度的持續(xù)提高，有賴于企業(yè)建立并強(qiáng)化研發(fā)是生存

高鐵是中國制造業(yè)“引進(jìn)→消化吸收→再創(chuàng)新”的代表作。高鐵的跨越式發(fā)展，得益于國內(nèi)軌道交通行業(yè)此前的技術(shù)積累、強(qiáng)有力的單一引進(jìn)主體、科研攻關(guān)的舉國體制，以及對龐大國內(nèi)市場的成功利用。

此外，技術(shù)接收平臺、即南北車兩大央企的高比例研發(fā)投入也是關(guān)鍵。浙江大學(xué)管理學(xué)院副教授鄭剛在其論文中指出，日本和韓國每花1塊錢引進(jìn)技術(shù)，就要花5-10塊錢消化吸收;中國以汽車工業(yè)為代表，在很長時間內(nèi)，花1塊錢引進(jìn)，只花7分錢消化吸收。但在發(fā)展高鐵時，這個比例達(dá)到了1：3，1塊錢引進(jìn)，3塊錢消化吸收。到2011年，北車集團(tuán)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重達(dá)到了5.1%，南車集團(tuán)更是達(dá)到了5.6%。

但是，中國已找不到第二個行業(yè)來完整復(fù)制高鐵經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)殍F路是中國最后一個政企合一行業(yè)，在民用領(lǐng)域，鐵道部(現(xiàn)為中國鐵路總公司)是中國唯一的全行業(yè)單一設(shè)備(列車)采購主體。

因此，中國電信[微博]行業(yè)在移動通信標(biāo)準(zhǔn)制定上的翻身仗，對中國制造業(yè)其實(shí)更有借鑒意義。可以說，從2G到5G，中國企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)制定中從完全沒有發(fā)言權(quán)到主導(dǎo)者的蛻變之旅，體現(xiàn)了“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的技術(shù)突破理想路徑。

中國自主3G標(biāo)準(zhǔn)TD-SCDMA在發(fā)展過程中也伴隨著巨大爭議，但事實(shí)證明，沒有3G的蹣跚學(xué)步，就沒有4G的積極主動和5G的主導(dǎo)地位，下游廠商也無法從無到有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

中國的電信和鐵路企業(yè)都有龐大國內(nèi)市場可資利用，但電信和和鐵路的不同在于，中國電信市場早已是多家運(yùn)營商競爭的格局，信息產(chǎn)業(yè)部雖然力挺國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)令實(shí)力最強(qiáng)的中國移動[微博]運(yùn)營國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但無法也從未打算用一個標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一市場。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)必須面對主流標(biāo)準(zhǔn)的競爭，這倒逼相關(guān)企業(yè)(運(yùn)營商+設(shè)備商)完善技術(shù)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。他們清楚，在強(qiáng)大的壓力下，如果自己是扶不起的阿斗，那政府早晚會放棄支持。

所以，在移動通信市場上，政府起了關(guān)鍵的啟動和引導(dǎo)作用，但市場規(guī)律也始終在發(fā)揮作用，并且歸根結(jié)底，企業(yè)是決定性的因素。

從1997年中國參與3G標(biāo)準(zhǔn)至今，18年來，多家中國電信設(shè)備商和運(yùn)營商成長為行業(yè)排名前列的國際巨頭，其中華為中興等設(shè)備商的海外收入已經(jīng)占到總收入的一半以上，在國際市場上，他們面對的是完全的市場競爭。

以營收計算，2012年起華為已是全球電信設(shè)備企業(yè)的第一名，其中70%以上來自國際市場，2014年，華為在利潤上也追上了自己的對標(biāo)企業(yè)愛立信[微博]。這一成就彌足可貴，因?yàn)橹辉趪鴥?nèi)市場坐大而未經(jīng)國際競爭歷練，就算不上真正的成功。

華為的成功源于持之以恒的技術(shù)投入，從創(chuàng)立之初起，華為就制定了研發(fā)投入不低于營收10%的制度。目前，華為全球17萬多名員工中有將近一半是研發(fā)人員，2014年，華為研發(fā)支出408億元，研發(fā)占比14.2%。

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