中國在建世界最大水電技術“革新”之路——白鶴灘施工局技術創新

2017-10-27 20:41:29 中新網　點擊量：832 評論 (0)

近日，中國電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動獎狀，系白鶴灘工程唯一獲此榮譽的單位。圖為：白鶴灘電站全貌。曾艾林攝千秋工程——白鶴灘水電站工程是在建世界最大，建成后世界第二大巨型水電站。其中

近日，中國電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動獎狀，系白鶴灘工程唯一獲此榮譽的單位。

圖為：白鶴灘電站全貌。曾艾林攝

“千秋工程”——白鶴灘水電站工程是在建世界最大，建成后世界第二大巨型水電站。其中，地下工程洞群規模、在建已建單臺裝機容量和在建總裝機容量均位列全球首位。中國水電施工領軍企業——中國水利水電第七工程局有限公司先后承建左岸導流隧洞和左岸引水發電系統工程。

進場前夕，水電七局有限公司(以下簡稱“水電七局”)總經理申茂夏明確要求：“參建白鶴灘工程，一定要做到安全施工、注重質量、保證履約。對業主負責、對歷史負責、對子孫負責！”

壓力下的技術突圍

“2012年導流洞剛開工時，技術部只有7個人，而且大部分是年輕人”，參加工作5年多的技術部主任楊帆已經算是其中的“老資格”。但正是這支年輕的技術團隊，在4個月的時間內完成了80多個方案的編制工作，讓監理都大感疑惑。與此同時，施工局從一開始就嚴格要求方案格式，小到字體、行距，都有統一標準。“方案雖小，但代表著水電七局的形象。”

2013年初，左岸導流隧洞工程受地質情況復雜及泥石流災害等因素影響，工期已滯后超過半年，比起類似規模的導流洞工程，工期縮短14個月之久。業主提出具備過流節點工期不變的要求，讓整個工地蒙上了一層濃濃的緊張氛圍。

圖為：白鶴灘左岸壓力鋼管廠。曾艾林攝

2013年5月，導流洞進入混凝土澆筑階段，白鶴灘施工局果斷加大投入鋼模臺車數量，提高澆筑效率。然而導流洞設計的6處弧形段卻成為臺車班組的一道“攔路虎”——由于鋼模臺車靠4臺同步電機驅動，只能走直線、過彎時兩側弧線長度不同，按照原有方案需要拆分中間和兩端，增加同樣弧形的楔形板后再拼裝調試，澆筑完成后再脫模拆分，在下一段重新拼裝調試。這就極大地增加了人力、物力，浪費了寶貴時間。

然而就是這道臺車廠家也未能攻克的難題，讓臺車班組負責人徐躍強操碎了心，“當時連做夢都在想著怎樣解決問題。”在施工局領導的大力支持下，臺車班組經過反復思考，不斷比對，琢磨出鋼模臺車整體行走弧形段時，調整兩端電機運行時間的方法，同時在行走過程中利用臺車自身結構彈性，合理調整車身姿態，確保臺車安全穩定投入施工作業。該方案經過實踐檢驗，節約工期約3個月，并且沒有損壞過一個部件。廠家技術人員看過之后，連連稱奇：“沒想到！沒想到！”