五、電池帶動裝備、回收、商業(yè)運營等業(yè)務(wù)快速發(fā)展

電池的生產(chǎn)制造是設(shè)計得以實現(xiàn)的途徑，對電池產(chǎn)品性能、安全性、成本及合格率等至關(guān)重要。IEA粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場總規(guī)模將達(dá)到1370億元。

鋰動力電池生產(chǎn)工藝案例

動力電池和儲能鋰電池設(shè)備市場總規(guī)模(億元)

最早投入市場的新能源汽車動力電池2018年進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。動力電池回收和梯次利用逐步被重視，越來越多企業(yè)已經(jīng)開始布局動力電池回收和梯次利用。

2018-2022年動力電池梯次利用及回收市場規(guī)模預(yù)測

主要動力電池梯次利用及回收產(chǎn)業(yè)布局

未來電動汽車將與可再生能源緊密結(jié)合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐，電動汽車與可再生能源就構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用。

電動汽車調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷

電動汽車及退役電池調(diào)節(jié)可再生能源間歇性

可再生能源高比例情景電動汽車價值結(jié)構(gòu)

消費者購車，車與電池資產(chǎn)上的分離，僅支付車輛的購買費用，電池所有權(quán)歸資產(chǎn)運營公司。

運營公司實現(xiàn)動力電池的全生命周期管理，包括電池的定制生產(chǎn)、車端使用、梯次利用和回收等。

動力電池資產(chǎn)管理運營模式圖

六、未來技術(shù)誰主沉浮

目前國際主流企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達(dá)到93.3%。且當(dāng)前這兩種電池能量密度提升和成本下降還有一定空間，在產(chǎn)業(yè)中還有一段發(fā)展期。

2017年全球前十動力電池企業(yè)主要電池類型

動力鋰電池電芯成本

2017年(右)中國不同材料動力電池裝機量占比

動力電池能量密度

固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢，成為下一代電池競爭的重點，相關(guān)企業(yè)紛紛展開布局。

固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率、固/固界面相容性和穩(wěn)定性等技術(shù)問題，及生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強，規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)線還需要進一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。

固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)原理示意圖

國內(nèi)外固態(tài)電池布局典型案例

新一代電池在技術(shù)和成本方面具有一定的優(yōu)勢，鋰硫、鋰空氣電池、鈉離子、納米電池等新電池研發(fā)層出不窮，并且在某些方面取得突破。這些研究基本處于實驗階段，距離產(chǎn)業(yè)化較遠(yuǎn)，并且在產(chǎn)業(yè)界也存在許多爭議，但不可否認(rèn)的是這些電池有望打破當(dāng)前動力電池的一些瓶頸，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍不容忽視。

典型創(chuàng)新產(chǎn)品循環(huán)壽命(次)

典型創(chuàng)新產(chǎn)品能量密度(Wh/kg)

典型創(chuàng)新產(chǎn)品充電倍率(C)

七、關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新

八、推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

電池與上游。材料價格上漲問題突出，上漲的影響因素較多，需要有針對性的采取辦法解決。

九、建立良好的政策和監(jiān)管環(huán)境

一是給予企業(yè)足夠的政策調(diào)整預(yù)期。充分考慮電池和整車研發(fā)周期、投產(chǎn)周期，符合新標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和更換周期。

二是提高安全、環(huán)保等準(zhǔn)入門檻，強化事中事后監(jiān)管與處罰。通過外部性技術(shù)指標(biāo)設(shè)置門檻，減少事前審批，降低市場準(zhǔn)入壁壘，但需要加強事中事后監(jiān)管與處罰，凈化市場，提供違法成本。