2016年第四季度的全球電動汽車發(fā)展指數(shù)對“技術(shù)”指標(biāo)的計算方法進行了更新。我們針對一些衡量技術(shù)表現(xiàn)(安全功能、主動安全)的個別方法進行了調(diào)整，并相應(yīng)增加了“車載充電技術(shù)”這個項目?？傊c之前版本的全球電動汽車發(fā)展指數(shù)相比，這些變化改變了技術(shù)指標(biāo)的水平。新的充電技術(shù)衡量因素也導(dǎo)致各國的排名發(fā)生了變化。

2016年第四季度的全球電動汽車發(fā)展指數(shù)首次包含對2018年的預(yù)測，而2017年的指數(shù)則首次包含對2019年的預(yù)測。增量數(shù)據(jù)在所有市場的“行業(yè)”得分中均有體現(xiàn)。然而，這并未影響不同市場之間的排名變化。因此，全球電動汽車發(fā)展指數(shù)與此前指數(shù)之間的可比性并未因此受到影響。

2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)中“市場”指標(biāo)的閾值也有所變動。隨著純電動和插電式混合動力汽車在市場上的不斷滲透，按0-5分的測量閾值對其進行重點評估就顯得至關(guān)重要。對于這一指標(biāo)，要拿到最高的5分，相應(yīng)的純電動和插電式混合動力汽車的市場份額要達到1%。與之前的指數(shù)相比，更高的閾值也降低了各國的市場評分。

圖4：法國電動汽車平均售價上漲，德美兩國高價車型占據(jù)市場主要地位

資料來源：亞琛汽車工程技術(shù)有限公司、羅蘭貝格

圖5：大多數(shù)國家研發(fā)補貼穩(wěn)定，中國補貼力度大幅領(lǐng)先

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圖6：中國繼續(xù)保持在純電動與插電式混合動力汽車生產(chǎn)上的領(lǐng)先地位，美德兩國分列第二與第三位

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圖7：中國超過日本，成為電池生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)者，韓國和美國都有大幅增長

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圖8:2016年，中國電動汽車銷量幾乎翻了一番，在電動汽車市場層面大幅領(lǐng)先;日本市場銷量下滑

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圖9：全球電動汽車發(fā)展指數(shù)根據(jù)三大指標(biāo)對比各個國家的發(fā)展?fàn)顩r

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