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解析特斯拉的艱難時刻：量產(chǎn)難解、研發(fā)遇阻、模式獨特性消亡

2018-02-06 11:28:32 第一財經(jīng) 　 點擊量： 評論 (0)
2018年2月6日，世界現(xiàn)役最強大的重型運載火箭獵鷹重型(FalconHeavy)計劃首次試飛，其此番太空之行的任務之一就是將SpaceX創(chuàng)始人同時也是特
新能源電池產(chǎn)能嚴重不足
 
作為喜歡在互聯(lián)網(wǎng)上和消費互動的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛。然而產(chǎn)能卻正在成為特斯拉面臨的一個重要瓶頸。
 
作為特斯拉家族中售價最親民的車型，Model3此前被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產(chǎn)品。2017年7月28日，特斯拉在美國加州舉行Model3的首批30輛交付儀式，同時公布的兩款Model3，標準款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價為3.5萬美元(美國地區(qū))，高配的電池里程數(shù)可達500公里，售價4.4萬美元，加裝自動駕駛裝配需要額外支付8000美元。
 
此前有近50萬名消費者預訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產(chǎn)量大約可達2500輛，而這只是承諾的數(shù)字的一半。特斯拉計劃在第二季度末將每周產(chǎn)量達到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。
 
特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車，這低于華爾街的預期。據(jù)金融數(shù)據(jù)和分析公司FactSet的計算，分析師此前預估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。
 
而據(jù)CNBC1月26日的報道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級工廠生產(chǎn)Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。
 
事實上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉就一直面臨著產(chǎn)能不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價低一半的Model3推出后，目前接近50萬張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。
 
對于特斯拉大批量生產(chǎn)低配版Model3電池的產(chǎn)能瓶頸，特斯拉發(fā)言人回應表示，在達到最高產(chǎn)能前，部分生產(chǎn)過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB˙斯特勞斯(JBStrausel)在2017年第三財季財報分析師電話會議上已經(jīng)深入討論了這一問題，這不會對特斯拉生產(chǎn)電池的質量和安全產(chǎn)生任何影響。
 
“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉淀，特斯拉通過ModelS、ModelX、Model3的研發(fā)和生產(chǎn)知道什么行得通什么行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當不錯的。”J.D.power亞太公司總經(jīng)理梅松林對記者分析說，在新能源汽車方面，特斯拉此前重要優(yōu)勢之一就是在量上的優(yōu)勢，全球范圍來看，比亞迪在混合動力車型量比較多，純電車型方面沒特斯拉多。像特斯拉這樣維持那么大的量在全球銷售，又接受了這些年的考驗的企業(yè)很少。
 
但是，梅松林也指出，在新能源汽車生產(chǎn)方面特斯拉面臨的最大問題就是Model3的推出比預期時間有點慢，背后的關鍵是在供應鏈方面存在問題，供應商可能還達不到其預期的標準和成本的要求。“產(chǎn)能的瓶頸就是供應鏈上有問題，每一個配件要達到特斯拉的標準，有可能技術達到，成本達不到，也可能成本達到，技術標準沒達到。”
 
能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡
 
李峰(化名)目前供職于某跨國車企中國總部充電樁部門，而在此前他則在特斯拉中國充電樁部門工作，對于曾經(jīng)效力的部門，李峰對記者還是給予了很高的評價，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔起了整個中國區(qū)域的充電樁安裝任務，根據(jù)特斯拉中國給記者的最新數(shù)據(jù)，目前特斯拉在中國境內(nèi)的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過了1000個，并且數(shù)量還在不斷增加，特斯拉的效率可見一斑。
 
而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級充電樁在全球已建設超過6000個充電樁，2018年會增加3倍。“預計2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說。
 
特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執(zhí)行力此前曾受到多方贊賞。一位特斯拉中國的員工也跟記者介紹說特斯拉比一般的美資企業(yè)更重視效率。
 
“對于特斯拉，要一分為二地看。因為有特斯拉這個異軍突起的新品牌，使得全球對新能源汽車有這么高的關注度，是功不可沒的事情，一個品牌已經(jīng)超越了品牌本身，而成為一個行業(yè)的代名詞，一提到新能源汽車就會想到特斯拉，從這個角度來說特斯拉是非常成功的。”梅松林說。
 
不過，曾經(jīng)的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內(nèi)部對抗產(chǎn)能瓶頸等技術挑戰(zhàn)的同時，外部也在面臨傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。目前，全球純電動汽車市場份額還不到1%。但是，據(jù)預測，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領域投放純電動汽車數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動汽車市場份額將提升至14%。
 
眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準備全面發(fā)力新能源車市場。2018年，主打電動高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場。該車型百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘便能達到80%的電量。2019年，奧迪e-tronquattro量產(chǎn)版和奔馳EQC也有望進入市場銷售，續(xù)航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計劃2023年前推出至少20款電池電動車。大眾則將在5年內(nèi)向全球市場陸續(xù)推出32款基于新平臺打造的電動車車型。除了新車型，傳統(tǒng)車企成熟的銷售網(wǎng)絡、更大的市場覆蓋率也對特斯拉構成挑戰(zhàn)。
 
“盡管有這樣那樣的問題，特斯拉還是有很多既有的優(yōu)勢。”梅松林對記者表示，J.D.power曾經(jīng)在去年調(diào)查過特斯拉的車主，盡管也有各種各樣的抱怨和不滿，但是接受調(diào)查的車主有相當多的表示會再次買特斯拉，車主忠誠度非常高，回頭率令人吃驚。
 
另外，在梅松林看來，特斯拉接下來成功的關鍵是在于能否在速度和穩(wěn)健之間尋找平衡，尤其是解決Model3的技術和產(chǎn)能的制約，進行大規(guī)模的生產(chǎn)，那么特斯拉離成功就很近了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，什么時候能大規(guī)模地量產(chǎn)上市。”
 
原標題:特斯拉的艱難時刻：量產(chǎn)難解，研發(fā)遇阻，模式獨特性消亡
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責任編輯：lixin

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