重慶交通大學(xué)王健教授：借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 技術(shù)路線才是新能源公交的未來(lái)

2017-11-22 15:20:29 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

公共交通學(xué)者、公共交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室、《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編、重慶交通大學(xué)王健教授就《新能源巴士發(fā)展路徑及未來(lái)趨勢(shì)分析》發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄:接下來(lái)我從電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨

公共交通學(xué)者、公共交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室、《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編、重慶交通大學(xué)王健教授就《新能源巴士發(fā)展路徑及未來(lái)趨勢(shì)分析》發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄:

接下來(lái)我從電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨勢(shì)來(lái)做一個(gè)對(duì)比，因?yàn)橹袊?guó)的情況大家都比較熟悉，客車(chē)行業(yè)當(dāng)中全世界有一個(gè)比較重要的會(huì)議，就是比利時(shí)的世界客車(chē)博覽，上個(gè)月在歐洲舉辦，從這個(gè)會(huì)議展覽展出的不僅僅是歐洲代表，而且很多中國(guó)廠商也去參展了，從那個(gè)舞臺(tái)上我們可以看出這些車(chē)型和技術(shù)，和中國(guó)來(lái)做對(duì)照的話，可能會(huì)對(duì)周?chē)磥?lái)的發(fā)展有一個(gè)更好的思考。

這個(gè)車(chē)輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，大約兩年前這種車(chē)輛還是包括了傳統(tǒng)的燃油車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)這三個(gè)技術(shù)路線，但是今年的會(huì)議上所有的車(chē)都改變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)為主打，這是傳統(tǒng)意義的無(wú)軌電工形式，安裝電力就是丹東車(chē)，這和中國(guó)傳統(tǒng)的電池電動(dòng)車(chē)稍微有點(diǎn)不一樣。

阿爾斯通過(guò)去一直在做電機(jī)控制，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始提供一個(gè)新型的電動(dòng)車(chē)，仔細(xì)客車(chē)行業(yè)的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)和很多傳統(tǒng)的車(chē)不一樣，它的車(chē)輪已經(jīng)靠在了四個(gè)角落的位置，也就是說(shuō)基本上是沒(méi)有前弦，中間所有的空間都可以用來(lái)再送人，為什么能夠?qū)崿F(xiàn)?因?yàn)殡姍C(jī)可以放在四個(gè)角落里面，而且車(chē)輪帶轉(zhuǎn)向，這樣對(duì)公交的特征是非常有意義的。

這是一個(gè)很小型的無(wú)人駕駛車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在歐洲做商業(yè)性的示范運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)也有很多的報(bào)道，中國(guó)的無(wú)人駕駛還是做功能性測(cè)試，而在歐洲已經(jīng)在民眾線路上做商業(yè)性測(cè)試。中國(guó)很多廠家其實(shí)也到這個(gè)舞臺(tái)上了，因?yàn)橹袊?guó)的電動(dòng)車(chē)在歐洲有廣泛的市場(chǎng)，所以這些中國(guó)公司走出去都是主打電動(dòng)車(chē)，這是國(guó)際社會(huì)的發(fā)展方向。

為什么說(shuō)公共汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)需要可持續(xù)發(fā)展呢?因?yàn)樗钠占白顝V泛，也是比較廉價(jià)，使用范圍很廣，其它的交通方式還需要特定的環(huán)境，比如軌道交通好，如果客流量沒(méi)有達(dá)到3-5萬(wàn)人次，軌道交通可能就是長(zhǎng)期的虧本買(mǎi)賣(mài)，但如果我們用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)做的話，1-3萬(wàn)的客流量就可以根據(jù)需求配置這種車(chē)輛大中小型，我們始終是賺錢(qián)的，這就是可持續(xù)發(fā)展當(dāng)中公共汽車(chē)這個(gè)很好的領(lǐng)域。

全世界每年公交車(chē)的增長(zhǎng)大約都是10%，這是幾十年來(lái)一直在做的，特別是中國(guó)城市化的人口現(xiàn)在只有50%，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)是80%左右，所以我們還有很大的增長(zhǎng)空間，這些人口都會(huì)乘用公交車(chē)輛出行，電動(dòng)巴士的增長(zhǎng)幅度要遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。大家經(jīng)常拿中國(guó)說(shuō)事，因?yàn)橹袊?guó)成為了全球電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)最多的國(guó)家，因此大家覺(jué)得好像電動(dòng)車(chē)的時(shí)代一下子就要來(lái)臨，如果仔細(xì)分析的話可以發(fā)現(xiàn)中國(guó)是靠中國(guó)政府的政策補(bǔ)貼，和今天我們要討論的技術(shù)路線是不是電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步優(yōu)勢(shì)讓我們的社會(huì)大眾能夠普遍地接受，其實(shí)還有一點(diǎn)微妙的區(qū)別，假如中國(guó)政府沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)馬上就會(huì)掉下來(lái)，如果技術(shù)進(jìn)步了，我們可能給社會(huì)帶來(lái)一些好處，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，政府一點(diǎn)的小錢(qián)補(bǔ)貼，這個(gè)產(chǎn)業(yè)都能夠健康發(fā)展，所以我們要討論這樣的技術(shù)路線。

中國(guó)政府現(xiàn)在主要是靠什么驅(qū)動(dòng)?靠政策的調(diào)整，到了年關(guān)，下一個(gè)年度、下一個(gè)五年怎么發(fā)展?制造商、運(yùn)營(yíng)商都在關(guān)心政策，幾乎很少有人關(guān)心技術(shù)的進(jìn)步，而在歐洲有很多項(xiàng)目都和電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)有關(guān)系，大家可以看到很重要的一點(diǎn)是電動(dòng)化，所謂的零排放的車(chē)輛，還有所謂的大型公交車(chē)和私人小汽車(chē)是不一樣的，怎么做充電方案的解決?這是很重要的一點(diǎn)，而且他們還特別關(guān)注燃料電池，因?yàn)槿剂想姵卦跉W美普遍地被認(rèn)為是真正意義上可以替代燃油來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的最理想的路徑。最近十年燃料電池的價(jià)格大約下降了70%-80%，所以它的商業(yè)化的曙光正在出現(xiàn)，這是從歐洲人的研究可以借鑒看到未來(lái)發(fā)展的狀態(tài)和趨勢(shì)。

講到電動(dòng)車(chē)的制造商，中國(guó)的數(shù)量絕對(duì)是最大的。比亞迪這樣一個(gè)很不知名的小公司在全球排行榜當(dāng)中已經(jīng)到了很高的位置，就是它的高成本和高價(jià)值。這是國(guó)際機(jī)構(gòu)的評(píng)估，傳統(tǒng)的車(chē)商還是處于中等水平，這是我們看到的電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的高價(jià)值產(chǎn)品。電動(dòng)車(chē)應(yīng)該被看作一種新技術(shù)在客車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用，最重要的動(dòng)力系統(tǒng)方面和傳統(tǒng)的解決方案不一樣。以前一個(gè)制造商有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力就看車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是一個(gè)單一的方面，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)就涉及到很多的新技術(shù)，比如我們講的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、控制系統(tǒng)和使用電池，這一系列的技術(shù)綜合起來(lái)能夠提供良好的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是受社會(huì)歡迎，能夠給社會(huì)帶來(lái)價(jià)值、得到回報(bào)的基礎(chǔ)。

怎么整合一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?這是對(duì)運(yùn)輸部門(mén)提供解決方案的關(guān)鍵。過(guò)去一百年的時(shí)間當(dāng)中人們使用汽車(chē)都是靠石油石化材料，最近二十年我們才開(kāi)始關(guān)注所謂的清潔能源，因?yàn)樾∑?chē)帶來(lái)的污染和環(huán)境的影響，液化天然氣和混合動(dòng)力再到氫燃料和新能源，真正意義上和傳統(tǒng)的石化燃料不一樣，但是在中國(guó)把新能源狹隘地理解為電池電動(dòng)。中國(guó)政府補(bǔ)貼新能源實(shí)際上就是補(bǔ)貼電池電動(dòng)，現(xiàn)在的政策對(duì)氫燃料也有補(bǔ)貼，其實(shí)在不同的國(guó)家和地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不一樣，可能存在多元化的選擇，比如天然氣就是一個(gè)很好的解決方案，現(xiàn)在我們有些地區(qū)還有所謂的甲損乙損，這些都是又經(jīng)濟(jì)又便宜的能源，也可以解決環(huán)保的問(wèn)題。

目前中國(guó)的排放還是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，歐洲是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車(chē)的零排放只是達(dá)到了一個(gè)目標(biāo)，其實(shí)這個(gè)過(guò)程當(dāng)中中國(guó)還面臨著很大的壓力，我們到了第四、第五、第六階段可以跳躍式地發(fā)展，一下子達(dá)到國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)也是有可能的，但是面臨著對(duì)各行各業(yè)都帶來(lái)巨大的成本壓力，因?yàn)樵黾舆@些設(shè)施、提高這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要支付更多的錢(qián)，這是政府面臨的挑戰(zhàn)。

如果從交通出行的角度來(lái)講，燃料需求管理減少擁堵，這種綜合型的措施其實(shí)都是我們可以達(dá)到節(jié)能減排的方式。從這個(gè)角度來(lái)講，我們?cè)诟蟮姆秶鷣?lái)考慮私人交通和公共交通之間的關(guān)系，這些方面我們鼓勵(lì)大家多用公共交通、少開(kāi)汽車(chē)，這種節(jié)約的能量也是非常有意義的，這是從大范圍來(lái)看。如果從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源在公共運(yùn)輸業(yè)和碳排放是比較有利的，我們要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化是比較容易的任務(wù)。聯(lián)合國(guó)人居署提出要更好地生活，提出未來(lái)城市的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)所謂的減低全球氣候變暖。

日常的運(yùn)營(yíng)對(duì)公交車(chē)有一個(gè)載客能力要求，我們知道在市區(qū)和郊區(qū)路況是不一樣的，車(chē)輛的能耗消耗也是不一樣的，每天長(zhǎng)一點(diǎn)的距離可能是250-300公里，短途大概就是100-160公里，這個(gè)對(duì)公交也有兩種要求，并不是所有的車(chē)輛都要求300公里，150公里要備200公里的電池能量就沒(méi)有意義。滿足公交需求的話線路運(yùn)營(yíng)恰到好處，這就是最好的解決方案。我們政府是按照電量的多少來(lái)做，其實(shí)這個(gè)就是一個(gè)誤導(dǎo)式的社會(huì)資源浪費(fèi)，為什么不按照公交的實(shí)際情況來(lái)做?公共交通運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中到每個(gè)終點(diǎn)站都要做簡(jiǎn)單的作業(yè)，要為下一個(gè)循環(huán)保證它的正常運(yùn)行，所以充電的方式可以利用終點(diǎn)站來(lái)做充電，或者采用無(wú)線充電的方式，這些完全符合所謂的運(yùn)營(yíng)特征。

我們每個(gè)公交車(chē)晚上回去以后都充電，確實(shí)是用晚上低谷來(lái)充電，但是要為每個(gè)公交車(chē)建立一個(gè)充電樁，這些也要Money，但是運(yùn)行作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中本身就要停靠1-3分鐘，這段時(shí)間自己就可以把電充了，既節(jié)約場(chǎng)地又很安全，這才是大家應(yīng)該從電動(dòng)化的過(guò)程當(dāng)中考慮的一些問(wèn)題。

責(zé)任編輯：lixin

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