續(xù)航700公里的Mirai來了我國(guó)氫燃料電池車的“未來”還有多遠(yuǎn)

2017-11-28 10:13:43 汽車科技　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

氫燃料電池車并不是近幾年才出現(xiàn)的新東西，早在1966年1月，通用汽車的250名工程師就研發(fā)出了世界上第一輛氫燃料電池車Electrovan。第一輛氫燃料電池車Electrovan隨后，由于氫燃料電池?zé)o論是耐用性表現(xiàn)還是面對(duì)極

氫燃料電池車并不是近幾年才出現(xiàn)的新東西，早在1966年1月，通用汽車的250名工程師就研發(fā)出了世界上第一輛氫燃料電池車“Electrovan”。

第一輛氫燃料電池車Electrovan

隨后，由于氫燃料電池?zé)o論是耐用性表現(xiàn)還是面對(duì)極端氣候的穩(wěn)定性都不錯(cuò)，所以在波音、通用汽車和NASA的共同努力下，氫燃料電池車最終被移植到一輛月球車當(dāng)中，跟隨阿波羅15號(hào)計(jì)劃成功登錄月球表面。這臺(tái)Electrovan僅有5kW的輸出功率，但卻能提供113km/h的最高時(shí)速。當(dāng)時(shí)它充滿氫燃料后的單次續(xù)航能力可達(dá)193km。現(xiàn)在來看它的水平也就勉強(qiáng)戰(zhàn)平一輛老年代步車。但在50年前，這樣的新能源技術(shù)代表著世界最先進(jìn)水平。

2018款豐田Mirai

在氫燃料電池車研發(fā)成功的半個(gè)世紀(jì)之后，豐田汽車將旗下的第二代氫燃料電池車Mirai帶到了剛剛結(jié)束的廣州車展上。單次充氫后續(xù)航超過700km，最大輸出功率113kW，峰值扭矩達(dá)到了335Nm。雖然從車輛本身的性能數(shù)據(jù)來看，如今的氫燃料電池汽車已經(jīng)有了翻天覆地的變化。但從市場(chǎng)的接受程度來看，氫燃料電池車似乎跟50年前沒什么區(qū)別。而純電動(dòng)汽車（BEV）卻儼然成為了“新能源汽車”中唯一的主角。

純電動(dòng)汽車（以下簡(jiǎn)稱BEV）和氫燃料電池車（以下簡(jiǎn)稱FCV）均屬于新能源汽車。但由于完全不同的供能方式，F(xiàn)CV和BEV在實(shí)際使用時(shí)也各自具有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。由于采用的能量生成方式有所不同，F(xiàn)CV相比BEV在能量效率、續(xù)航里程、充能速度、氣候耐受等方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。

BEV依靠車載的鋰電池來提供電能，而FCV和BEV最大的區(qū)別就在于，它并非通過鋰離子電池來存儲(chǔ)電能，而是通過儲(chǔ)氣罐中的高濃縮氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來提供電能。這個(gè)化學(xué)反應(yīng)并非我們通常認(rèn)為的“燃燒”，所以FCV的能量轉(zhuǎn)換效率不受“卡諾循環(huán)”的限制，其能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60%~70%，實(shí)際使用效率則是普通內(nèi)燃機(jī)的2倍左右。

如今的FCV單次續(xù)航里程大多可以超過700km，與燃油汽車區(qū)別不大，但如果跟BEV相比的話，可以達(dá)到目前市場(chǎng)主流BEV續(xù)航里程的2倍左右。

在補(bǔ)充能量方面，F(xiàn)CV也可以像燃油汽車一樣通過“加氫站”來快速充能，3分鐘即可再次上路。而BEV無論是快充還是慢充，均很難達(dá)到這樣的速度，在長(zhǎng)途旅行方面無形中增加了不少的時(shí)間成本。

責(zé)任編輯：lixin

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