與儲能“結親” 與清潔能源協同充電行業創新跨界

2017-11-30 12:19:53 中電新聞網　點擊量：評論 (0)

充電和儲能兩個專業領域不僅同時辦展，并且交叉融合，11月22~24日舉行的第十屆北京國際充電站（樁）技術設備展覽會和2017北京國際儲能技術與應用展覽會耐人尋味。在信息時代誕生的電動汽車充電行業，一直創新不止

“充電”和“儲能”兩個專業領域不僅同時辦展，并且交叉融合，11月22~24日舉行的第十屆北京國際充電站（樁）技術設備展覽會和2017北京國際儲能技術與應用展覽會耐人尋味。

在信息時代誕生的電動汽車充電行業，一直創新不止，但值得注意的是，今年的創新已由行業內部的技術創新拓展到跨行業的融合和協同。與儲能和清潔能源發電的抱團結親，使行業突破了發展桎梏的同時，實現了更為全面的綠色發展。

行業火熱引發生態培育需求

今年前三季度稍顯溫和的電動汽車行業突然被加了一把大火。9月27日，工信部等多部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（業內俗稱“雙積分”政策），通過“燃料消耗”和“新能源汽車比例”兩項積分，強制汽車生產企業增加新能源汽車比例。“雙積分”政策引發世界著名汽車企業紛紛采取措施積極地在中國部署新能源汽車生產，中高端新能源汽車將會快速投入市場，激發新能源汽車購買量，進而增大了對充電設施的需求。

中國汽車技術研究中心情報所總監左培文介紹說，近兩年來，電動汽車充電設施建設速度非常快，但充電樁增長速度遠遠低于新能源汽車的增長速度，樁車比例整體下降。2016年底，我國新能源汽車的車樁比約7:1。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020）》的要求，至2020年我國車樁比將達到1:1的合理水平。

“充電設施無法令消費者滿意，除了量上的不足，還有基礎設施建設位置不合理，故障維修不及時等原因。行業尚未滿足客戶對充電便利性的需求。”左培文說。

業內人士指出，在現有的情況下，提高充電設施利用率成為關鍵因素。為此，各種基于互聯網+的運營平臺紛紛建立。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹說，北京市目前共有新能源汽車近16萬輛，公共充電樁1.8萬個，分別由34個運營商管理。為解決充電難的問題，北京市通過推出第三方的分享平臺e充網。

“以‘互聯網平臺+充電設施運營’為核心競爭力的平臺生態型業務模式，是未來的發展方向。”國家電網能源研究院代賢忠指出，重點是依托充電設施運營平臺實現與社會其它平臺的對接，進一步打造“平臺的平臺”，提供更加精準的增值服務。最后轉變為電力市場和碳交易市場相協調的，與電網互動的業務模式。市場格局將從當前的散亂小的格局逐漸轉變為由少數的幾家大型平臺運營商主導的生態格局。

“電動汽車將迎來前所未有的黃金發展期，充電基礎設施建設運營的商業模式創新加速落地，我們近期也可以看到很多能源企業、汽車制造企業和車輛運營企業之間的合作布局充電設施的建設運營。未來這個產業生態將進一步培育，市場活力將進一步提高，運營效率將進一步提升。”代賢忠說。

充電樁成為智能儲能單元

環首都京津唐高速、世界屋脊拉薩、沿海國際大都市上海……今年以來，在全國多個地區光儲輸一體化電動汽車充電站紛紛建成投入使用，光伏發電、儲能電池、智能充電樁等多項先進技術融合應用的新模式昭示著電動汽車充電行業跨界融合發展的趨勢。

“研究發現，電動汽車接入電網的時候確實會對配電的符合曲線造成影響，如果不對充電進行有序控制，負荷峰谷差會進一步擴大，無序的快充對電網安全影響非常大。但是經過有序充電監管以后，可以抑制峰谷差。如果在晚上儲能，白天利用存儲的電能充電，經過這樣的優化調度可以大大減少網損。”中國電力科學院教授級高工李相俊在2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上說。

今年10月，我國《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》的出臺，明確提出拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用。積極開展電動汽車智能充放電業務，探索電動汽車動力電池等分散電池資源的能源互聯網管控和儲能化應用。