我國新能源汽車市場絕對數(shù)量較大，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看低端產(chǎn)品占比較高。2016年新能源乘用車主要由A0級與A00級高增長拉動整體增長，雖然銷量世界領(lǐng)先，但大而不強，主要車型在品牌知名度、核心性能、科技體驗等方面皆與世界熱門車型有較大差距。一方面由于我國固有國情，經(jīng)濟型電動車在縣鄉(xiāng)市場發(fā)展?jié)摿薮?；另一方面我國新能源汽車原有補貼政策采取階梯式補貼形式，且17年補貼金額大幅退坡，導(dǎo)致整個市場16年下半年形成搶裝之勢，廠商使用經(jīng)濟型電動車能在短時間內(nèi)研制生產(chǎn)從而搭上補貼退坡前的末班車。補貼政策的發(fā)展直接影響我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。我國即將實施的雙積分政策，充分消化了其他國家新能源政策發(fā)展的經(jīng)驗，將長期利好我國新能源汽車市場。

 

 

 

 

新能源汽車仍然不具備經(jīng)濟性，行業(yè)發(fā)展需要補貼支持。動力鋰電池在整車制造成本中占比30%-40%，電池制造成本直接決定了整車的經(jīng)濟性，由于動力電池原材料碳酸鋰價格居高不下，三元電池重要原材料鈷等大幅漲價，推升了動力鋰電池的制造成本。動力鋰電池依靠技術(shù)進步降低成本，新能源汽車經(jīng)濟性尚需時日，大規(guī)模推廣需要依賴補貼政策。

 

 

 

 

第一種補貼方式為以車價補貼作為主要的補貼形式。英國、法國、德國、日本等國主要以補貼車價的形式推廣新能源汽車?？疾焖膰^去幾年政策實施情況，可以看出行政激勵對市場具有明顯的沖擊效應(yīng)。英法兩國通過調(diào)整政策的方式持續(xù)刺激市場以提升新能源汽車銷量，而德國和日本受到本土車企的影響，刺激效果后勁不足，表現(xiàn)出一定的邊際遞減效應(yīng)。

 

 

德國政府政策刺激效果明顯，銷量進入上升通道。德國政府規(guī)劃到2020年要實現(xiàn)100萬輛新能源汽車的規(guī)模，一開始政府并沒有實行補貼政策，德國本地的新能源汽車銷量持續(xù)低迷。2014年底，總理默克爾表示政府將提供包括財政補貼，稅收減免、加大電池研發(fā)投入等一系列刺激措施已保證政府能夠在2020年完成任務(wù)。受此影響，德國新能源汽車銷量2015年大增，2016年德國開始正式進行車價補貼，市場反應(yīng)并不強烈。德國本土車企在新能源汽車領(lǐng)域比較保守，投放產(chǎn)品市占率過低，整個市場對新能源汽車的接受度并不高。隨著奔馳、寶馬、大眾等車企逐漸重視新能源汽車，德國新能源汽車市場前景廣闊。