昨天，中國對外承包工程商會發(fā)布了對外承包的A級企業(yè)名單。這是商會在給對外承包企業(yè)信用評級后，又一次嘗試給對外承包企業(yè)進行的另一種分級。

(來源：帶路幫、走出去情報)

1. 從數(shù)量上看，本次入選 A 級承包商的企業(yè)，一共是61家。這個數(shù)字不但遠遠小于商務(wù)部在2013年之后通常用的“對外承包100強”的數(shù)量，甚至比入選 ENR 250 的65家中資企業(yè)還少了4家。

2. 如果考慮到 ENR 排名中集團與子公司不可同時申報而A級對外承包企業(yè)是集團與子公司卻可同時入選的情況，那兩者間的差距更大：61家A級對外承包企業(yè)里，其實總共只有40家集團。

3. 與ENR 250入選的中國承包商相比，A級企業(yè)中油氣領(lǐng)域的承包商基本被“團滅”：中石油管道局、中石油工程公司、寰球公司、中石油工程設(shè)計公司、大慶油田建設(shè)公司、中石化煉化、中石化中原公司、科瑞石油等ENR榜上有名的承包商中，僅有中石油工程這一家公司被列為A級。

4. 前23名A級企業(yè)被5家集團“承包” – 這五家集團是中國建筑、中鐵、中鐵建、中交以及中國電建。

其中，中國建筑僅集團(股份)公司入榜、中鐵建含集團(股份)公司在內(nèi)的3家公司入榜、中鐵含集團(股份)公司在內(nèi)的6家公司入榜;而最耀眼的則是中國電建 – 含集團(股份)公司在內(nèi)的8家公司入榜。

5. 對于中建三局與八局未能入選A級企業(yè)我們感到比較意外，畢竟這兩個局無論國內(nèi)還是海外的實力有目共睹，其凈利潤水平接均接近40億，與港灣和路橋相當，是電建國際的小10倍左右。究其原因，可能是因為其海外市場開發(fā)能力欠缺。

6. 中鐵集團本次6家企業(yè)上榜，在這6家公司當中，集團股份公司、中鐵國際當仁不讓;其他的是四局、五局、七局、十局。在這四個工程局當中，四局海外業(yè)務(wù)最強，在過去10年的對外承包新簽與完成雙榜中，四局上榜13次(新簽+完成)，七局與十局也各有3次以上的上榜，唯獨中鐵五局沒有一次上榜卻被評為對外承包A級單位，不知讓屢次入選100強的一、二、三局作何感想?

* 中鐵國際的突飛猛進反襯出了曾經(jīng)風光無限的中海外公司，如今已成為中鐵國際的子公司，理論上變成了科級單位。

7. 雖然根據(jù)《2018中國主流對外承包報告》分析，中鐵建的海外業(yè)務(wù)要略勝中鐵一籌，但其入選企業(yè)僅有中鐵的50%。這里面除了中土當之無愧，二十局勉強夠格(2015年后其新簽與完成便進不了百強)，為何中鐵18局不能入榜也是相當蹊蹺。

8. 中國交建除了傳統(tǒng)的兩翼(港灣+路橋)外，僅一公局入榜;二航局、四航局未能入圍出人意料。

9. 中國電建8家單位入榜，電建國際/中水國際雙雙入榜自然沒有爭議(沾了兩塊牌子的優(yōu)勢);山東電建三公司入榜也是實至名歸，華東院入榜也沒問題。剩下的中水八局、十三局(市政公司)、十四局、十六局都能入榜雖然不是不可以的，但讓外界看來這些公司的海外優(yōu)勢并不突出，全部入圍的動因是什么?

10. 與電建8家公司入榜形成鮮明對比的是，能建集團僅有葛洲壩一家公司入榜。